Lodě krouží nad pevninou a neví, kde jsou. Rušení GPS v Hormuzském průlivu způsobuje chaos

Lodě kroužící nad pevninou

Rušení GPS v Hormuzském průlivu dosáhlo od začátku roku 2026 dosud neviděného rozsahu. Analytička námořní bezpečnosti Michelle Wiese Bockmann napočítala na online mapě přes 35 shluků lodí seřazených do dokonalých kruhů - některé přímo nad souší. Více než tisíc lodí denně hlásí polohy posunuté o kilometry od skutečnosti.

Hormuzský průliv se nachází mezi Ománem a Íránem a je důležitou tepnou světové energetiky. V nejužším místě měří pouhých 34 kilometrů a denně jím propluje 130 až 150 plavidel, z nichž mnohé jsou supertankery délky 300 metrů. 

Prochází tudy zhruba pětina světové ropy. Po vypuknutí přímého vojenského konfliktu mezi USA, Izraelem a Íránem obchodní provoz průlivem prakticky ustal a přední pojišťovny začaly rušit krytí pro lodě v oblasti.

Jamming a spoofing: Dva způsoby, jak zničit GPS

GPS signály jsou slabé, nešifrované a veřejně dostupné. Kdokoliv s dostatečně výkonným vysílačem je dokáže přehlušit nebo napodobit. Výsledkem je buď jamming, kdy přijímač přestane fungovat úplně, nebo spoofing, při němž přijímač považuje falešné souřadnice za pravé a naviguje podle nich.

Levná spoofovací zařízení dostupná na volném trhu mají jako výchozí vzorec pohybu právě kroužení - odtud záhadná kola na sledovacích mapách. Jak vysvětluje profesor Todd Humphreys z Texaské univerzity, spoofovací anténa pravděpodobně sedí na věži nebo připoutaném balonu na íránském pobřeží a vysílá signál pokrývající celou oblast průlivu. Samotné zařízení ani loď se přitom nikam nepohybují.

Proč kroužení není ten hlavní problém

Zkušená posádka pozná závadu rychle: loď se na displeji „přesune" na pevninu nebo začne kroužit tam, kde fyzicky být nemůže. Posádka pak přejde na záložní metody, tedy radar oddělený od GPS, vizuální pozorování nebo srovnávání s pobřežím dalekohledem. To samo o sobě zvládatelné je.

Skutečné nebezpečí spočívá v tom, co posádka vidí o ostatních lodích. Každé plavidlo vysílá svou polohu systémem AIS, který je napájen přímo z GPS přijímače. Pokud je GPS spoofovaný, loď vysílá falešnou polohu a tu vidí všichni ostatní ve svém okolí.

Kapitán na obrazovce vidí stovky lodí s nesprávnými polohami a neví, kde ve skutečnosti jsou, jak rychle jedou a kam míří. Supertanker přitom potřebuje kilometry, než zastaví nebo změní kurz.

Kdo za rušením stojí?

Žádná strana rušení dosud veřejně nepřiznala. Analytici nicméně poukazují na Írán, který má k dispozici techniku pro jamming a spoofing. Buď domácí výroby, nebo získanou od Ruska či Číny. Írán je zároveň motivovaný narušovat navigaci cizích plavidel v průlivu, který prohlašuje za svůj strategický zájem. 

Americké síly v regionu naopak pravděpodobně používají protirušicí systémy k ochraně základen a lodí před drony a GPS naváděnými střelami.

Výsledkem je elektromagnetické bojiště, kde se střetávají ofenzivní i defenzivní signály. Sean Gorman ze společnosti Zephr.xyz detekoval rušení pomocí radarových dat ze satelitů i smartphonů připevněných na drony. Jammingovací zařízení zanechávají v radarových signálech charakteristické stopy, které umožňují lokalizovat jejich přesnou polohu.

Jak se bránit?

Technologické firmy reagují na rostoucí poptávku. Britská divize Raytheon vyrábí protirušicí anténní systém Landshield. Jde o zařízení velikosti hokejového puku, které využívá více kanálů současně a dokáže udržet stabilní polohu. Australská firma Advanced Navigation šla ještě dál a vyvinula navigaci zcela nezávislou na GPS: kombinuje gyroskopy, akcelerometry, optické rozpoznávání terénu i navigaci podle hvězd.

Výzkumníci z univerzity v Ohiu úspěšně testují využití „signálů příležitosti", tedy rádiových vln mobilních sítí nebo satelitů Starlink, které nebyly navrženy pro navigaci, ale dají se k ní použít. 

V testu v poušti Mojave dokázali navigovat pozemní vozidlo na pět kilometrů s přesností na jednotky metrů, a to v záměrně rušeném GPS prostředí. Tyto signály jsou výrazně silnější než GPS a pokrývají širší část rádiového spektra, takže se dají obtížněji narušit.

Konec éry otevřeného GPS

Civilní GPS byl od počátku navržen jako otevřená infrastruktura: dostupná, bezplatná, bez ověřování. Po desetiletí byla tato otevřenost jeho největší silou. Dnes se stává jeho nejslabším místem. Vojenské systémy problém řeší šifrovaným M-Code formátem, pro civilní námořní dopravu ale podobná ochrana zatím neexistuje. Lodní GPS přijímače jsou navíc zpravidla starší a tam, kde váš smartphone přijímá signály ze čtyř satelitních konstelací, lodní navigace pracuje s jednou.

Každý nový ozbrojený konflikt ukazuje, jak snadno lze globální navigaci paralyzovat. Na Ukrajině, v Baltském moři, nyní v Perském zálivu. Experti předpovídají, že GPS projde podobnou proměnou jako Wi-Fi sítě: od zcela otevřeného systému k autentizovanému a chráněnému. Není to otázka jestli, ale kdy.

Zdroj: BBC, gcaptain, Scientific american