Vzpomínáte si na „špičkové“ duralové ráfkové brzdy Centric na vašem kole Favorit? Jednalo se tehdy o kvalitnější alternativu, osazovanou na vyšší modely. Představovaly významnou součást historie československé cyklistiky. Ale kde je jim konec…
Ráfkové brzdy bývaly na kolech zcela běžné po dlouhou dobu. Situace se ale výrazně změnila. Kotoučové brzdy byly ještě nedávno považovány za spíše exotické řešení, dnes jsou však standardem v mnoha kategoriích.
Shimano popisuje tuto změnu z pohledu výrobce: „kotoučová brzda se nejprve prosadila u horských kol a již dávno se dostala i na silniční, gravelová a cyklokrosová kola.“
Mohlo by vás zajímat
Problém, který trápí majitele elektroaut. Proč jim rychleji korodují brzdové kotouče?
Elektromobilita
Změna má především technické důvody
Při výběru brzd nejde o trendy, ale především o technické parametry. Shimano u hydraulických kotoučových brzd zdůrazňuje větší brzdnou sílu, lepší ovladatelnost, spolehlivost a především lepší odvod tepla.
Právě technické výhody způsobují v každodenním využívání brzd zásadní rozdíl, zejména za mokra, při delších sjezdech nebo při vyšší rychlosti. Ráfkové brzdy mohou i nadále fungovat, zejména na jednoduchých městských a trekových kolech. Jakmile však zatížení stoupne, kotoučové brzdy dávají své výhody znatelně najevo.
Je zajímavé, že moderní kotoučové brzdy, které dnes na kolech vítězí, byly původně inspirovány právě brzdovými systémy jízdních kol z 19. století. První patent na cyklistickou brzdu pochází již z roku 1869.
Že ráfkové brzdy ještě zcela nezmizely, dokazuje například známý výrobce Magura. Tam se série HS nadále vyrábí jako hydraulické ráfkové brzdy pro městská a trekkingová kola. Právě tam se však dnes jedná spíše o okrajové části trhu. V důležitých růstových segmentech se jasně prosazují kotouče.
Zdroj: Bosch
Elektrokola a tzv. cargo kola trend urychlila
Změna se jasně projevila s boomem elektrokol. Těžká kola, vyšší hmotnost systému a výkonnější pohony kladou na brzdy jiné požadavky. Přechod na kotouče také umožnil výrobcům kol používat širší a pohodlnější pláště (např. 32 mm a více), protože jim v rámu a vidlici už nepřekáží čelisti ráfkových brzd.
Výrobce Bosch nabízí svůj systém ABS eBike pouze v kombinaci s určitými kotoučovými brzdami, například od značek Shimano, Magura, TRP a Tektro. K tomu přibývají speciální režimy, jako je ABS Cargo pro nákladní kola a režimy Touring, Allroad a Trail pro ostatní typy elektrokol. To již samo o sobě ukazuje, jaká technologie je dnes považována za standard.
I na straně motoru to dává smysl. Společnost Bosch uvádí u současných pohonů v závislosti na modelu a konfiguraci kroutící moment až 100 Nm. Když takové síly působí na těžká elektrokola nebo nákladní kola, je důležité upřednostnit brzdy, které nabízejí větší rezervy, pokud jde o ovladatelnost, teplotu a stabilitu. Právě v tomto ohledu se kotoučová brzda prosadila.
Ráfkové brzdy (ještě) zůstávají, ale spíše jako výjimka
Zdroj: Štěrba bike
Než se začalo brzdit o ráfek, existovaly tzv. lžícové brzdy (spoon brakes), které tlačily přímo na plášť kola. Za deště však na mokré gumě téměř nefungovaly a plášť velmi rychle ničily.
Mechanicky vzato funguje ráfková brzda tak, že z celého ráfku dělá jeden obrovský brzdový kotouč. Díky tomuto velkému průměru stačí k zastavení mnohem menší síla než u malých kotoučů uprostřed kola. Díky své jednoduchosti mají stále řadu výhod.
Ráfkové brzdy proto ještě úplně nevymizely. Kdo jezdí na lehkém městském nebo trekovém kole a nemusí zvládat velké náklady, dlouhé sjezdy nebo vysoké rychlosti, ten si s nimi vystačí. Trh se přesto jasně posouvá. To dokazuje i pohled do historie techniky: Magura poukazuje na první hydraulickou ráfkovou brzdu z roku 1987 (byla postavena v podstatě „na koleni" z upravených hydraulických hadic pro ovládání stavebního jeřábu) a na první hydraulickou kotoučovou brzdu pro jízdní kola z roku 1996.
Silniční profesionálové se kotoučům dlouho bránili. Panovaly obavy, že se rozžhavené a ostré kotouče při hromadných pádech v pelotonu stanou nebezpečnými zbraněmi, které mohou způsobit hluboké řezné rány. UCI jejich používání v silničních závodech definitivně povolila až v roce 2018.
Od té doby se kotoučová brzda krok za krokem vyvinula ze speciálního dílu ve standardní řešení.
video
