Proč elektromobilům rezavějí brzdy rychleji?
Na první pohled jsou elektroauta téměř bezúdržbová. Jenže pak přijde známý problém – rezavé brzdové kotouče. Naši kolegové z německé redakce Chipu se s tím setkali i v praxi. U jednoho z vozidel Tesla se objevují rezavé okraje, u Ioniqu 5 dokonce koroduje celý kotouč. Důvod je přitom docela prostý.
Mohlo by vás zajímat
Pozor na skrytý problém plug‑in hybridů. Tato častá chyba řidičů může zničit motor, varují odborníci
Elektromobilita
Rekuperace šetří energii, ale nahrává korozi
Když elektromobil zpomaluje, tak pokud vysloveně nejde o razantní brzdění, využívá se rekuperace – tedy zpomalování pomocí elektromotoru, který tím zároveň vrací energii zpět do baterie. Mechanické brzdy se tak používají mnohem méně než u spalovacích aut.
A právě to je problém. Brzdové kotouče jsou z oceli a potřebují se pravidelně „očistit“ brzděním, tedy mechanickým třením brzdových destiček o povrch kotouče. Když k tomu nedochází, povrch kotoučů zůstává vlhký a postupně se na něm začne tvořit rez. V prvních fázích je to pouze jen tenká povrchová vrstva, u českých motoristů známá pod pojmem liška. Po čase však může dojít k hlubšímu prorezavění kotouče, což už může být nebezpečné z hlediska správné funkce brzd.
U elektroaut, která mají poháněnou zadní nápravu, je to často vidět právě zde. Je to kupříkladu případ vozidel Tesla Model 3 nebo Hyundai Ioniq 5. Zadní brzdy se totiž při běžné jízdě skoro nezapojují. Někteří výrobci už na to reagují. Kupříkladu Volkswagen dává u některých modelů na zadní nápravu bubnové brzdy, které korozi tolik nepodléhají.
Zdroj: The DK Photography / Unplash
Co s tím? Pomohou jednoduché návyky
Korozi brzdových kotoučů úplně zabránit nelze, ale můžete ji alespoň zpomalit. Základ je brzdy čas od času skutečně použít. Stačí jednou za čas při střední rychlosti razantněji sešlápnout brzdový pedál – tím dojde ke styku brzdových destiček s povrchem kotoučů a lehká vrstva rzi se rychle obrousí.
Pomáhá také nepoužívat rekuperaci neustále s maximální intenzitou. Někdy je efektivnější „plachtit“, pak by auto mělo brzdit klasicky a více zapojit i zadní brzdy.
Po jízdě v dešti je dobré brzdové kotouče vždy krátce „osušit“ lehkým přibrzděním. A pokud auto parkujete na suchém místě a pravidelně ho zbavujete nečistot a soli, rez bude na brzdových kotoučích také postupovat pomaleji. Z tohoto pohledu brzdám nejvíce vadí parkování na trávě.
Zkrátka je dobré nezapomínat na to, že fungující brzdy jsou základem bezpečné jízdy. A i z toho důvodu si zaslouží zvláštní pozornost každého (elektro)motoristy.
Zdroj: Rottinger, Stendmans Garage
video
5 foto
