Tiché kilometry na elektřinu? Plug-in hybridu zaděláte na drahou poruchu motoru
Hybridní pohon je u motoristů velmi oblíbený. A ani není divu. Na rozdíl od čistě elektrických vozidel nemusíte řešit plánování trasy podle dobíjecích stanic, případně časové ztráty v případech, kdy potřebujete rychle dobít a všechny stojany jsou zrovna obsazené. Hybridní pohon má ale své specifikum, na které je dobré při jeho provozu nezapomínat.
Když totiž jezdíte většinu času jen na elektřinu a spalovací motor zapínáte jen výjimečně, nemusí mu to dělat dobře. Podle magazínu Auto Motor Sport může docházet například k postupnému zanášení vstřikovacích trysek. Motor totiž často běží studený, nestačí se pořádně zahřát a postupně se v něm tvoří usazeniny.
Techničtí experti proto doporučují motor pravidelně „protáhnout“ a nechat ho zahřát na provozní teplotu. Pomoci mohou i palivová aditiva, která udržují kvalitu benzinu či nafty, a zároveň chrání samotný motor.
Mohlo by vás zajímat
Problém jménem studené starty
„V hybridu neběží spalovací motor neustále. Zapíná se hlavně při delších trasách, vyšších rychlostech nebo když se vybije baterie,“ vysvětluje David Kaiser, vedoucí výzkumu u specializované firmy na autochemii, Liqui Moly.
To v praxi znamená, že motor často startuje studený a musí hned pracovat pod větší zátěží. Navíc palivo zůstává v nádrži delší dobu, což může negativně ovlivnit jeho kvalitu.
Palivo časem degraduje
Benzin i nafta jsou citlivé na působení vzduchu, kyslíku, vlhkosti i teplotních výkyvů. To všechno může zhoršit startování za studena i samotný chod motoru. U hybridů je problém o to výraznější, že se motor zahřívá delší dobu a mezitím se v palivovém systému mohou tvořit další usazeniny.
Častý krátkodobý provoz navíc přispívá k tvorbě nečistot ve vstřikovacím systému. Ty pak zhoršují rozprašování paliva a jeho spalování, což může vést k nižšímu výkonu i vyšším emisím. Nespálené palivo se dokonce může dostat do motorového oleje a ředit ho. A to už je pro motor opravdu problém. Čistý palivový systém je proto naprosto zásadní.
Mohlo by vás zajímat
Hybridní pohon trochu jinak: BYD dává elektrický motor na první místo, spalovací mu sekunduje
Elektromobilita
Nejvíc trpí vstřikovací trysky
Nejcitlivější jsou součástky s velmi jemnými tolerancemi a úzkými průchody – ve spalovacím motoru mimo jiné vstřikovací trysky. Ty mají drobné otvory, které vytvářejí přesně tvarovaný rozstřik paliva. Stačí ale i malé usazeniny a všechno je jinak. Otvory se mohou zúžit a palivo se nerozprašuje tak, jak má.
V krajním případě už se benzín nebo nafta nerozptylují jemně, ale vstřikují se v podobě kapek či proudu. Pokud se problém včas neodhalí, může být nutná výměna vstřikovačů. Ohrožené však nejsou jen ony – potíže se mohou dotknout i palivového filtru, vysokotlakého čerpadla, ventilů nebo spalovacího prostoru.
Mohlo by vás zajímat
Dá se na baterii elektromobilu vydělávat? Expert vše spočítal a výsledek vás možná překvapí
Elektromobilita
Jak tomu předejít?
Základ je jednoduchý: Spalovací motor by měl čas od času dostat šanci pořádně se zahřát. Ideálně vyrazit na delší trasu, kde poběží dostatečně dlouho v běžném provozu.
Pomoci mohou také aditiva do paliva. Ta stabilizují jeho kvalitu, omezují tvorbu usazenin ve vstřikovacím systému a čistí spalovací prostor. Zabraňují také vzniku lepkavých lakových a pryskyřičných usazenin. Technici doporučují přidávat aditiva ještě před tankováním, aby se v nádrži co nejlépe promíchala s palivem.
Jinými slovy – i když většinu času jezdíte tiše na elektřinu, spalovací motor by neměl zůstat stranou. Občasná „rozcvička“ mu může výrazně prodloužit život.
Zdroj: Ecommento
5 foto
