Dá se na baterii elektromobilu vydělávat? Expert vše spočítal a výsledek vás možná překvapí

Mnohé elektromobily stojí dlouhé hodiny v garáži a nikdo s nimi nejezdí. Z technického hlediska se nabízí tento čas využít k zapojení jejich baterií do energetického systému. Umožnit by to měly koncepty, které jsou v branži známé jako Vehicle to Grid (V2G) a Vehicle to Home (V2H).

Youtuber, známý jako „Akku Doktor“, se společně s experty na baterie zaměřil na to, co může být při současných možnostech reálné a kde by se přehnaná očekávání měla mírnit.

Vozidlo v síti: Dodatečné výnosy mají své limity

Velmi zjednodušeně vyjádřeno, koncept V2G znamená, že elektromobil poskytuje svou kapacitu baterie elektrické síti. První komerční modely jsou postavené tak, že dokud je e-auto připojeno k wallboxu, jeho provozovatel dostává časově odstupňovanou odměnu.

Youtuber se také pokusil o upřesnění možných příjmů. Částky jsou omezené a pohybují se v třímístných hodnotách euro za rok. O významných dodatečných příjmech tedy nelze hovořit ani zdaleka. Spíš než obchodní model pro soukromé osoby je to prozatím jen malý bonus.

Opotřebení baterie: V praxi je to téměř bezvýznamné

Jedním z klíčových bodů zamýšleného využití akumulátorů elektroaut pro dodávky elektrické energie je obava o zbytečné stárnutí baterií, tedy snížení jejich kapacity, což by se negativně promítlo i do zmenšení dojezdu na jedno nabití.

Youtuber se v té souvislosti odkazuje na studie a praktická data. Ty potvrzují, že dodatečné opotřebení je naprosto minimální a ve srovnání s degradací, způsobenou stárnutím, hraje zcela zanedbatelnou roli. Souvisí to s nabíjecími a vybíjecími cykly baterií, které jsou při využití pro poskytování elektřiny mimo vozidlo pomalé a jen částečné. Rozsahy, ve kterých se pohybují, jsou pro nejrozšířenější lithium-iontové baterie obzvlášť šetrné.

Energii silně ovlivňuje výchozí nastavení

Při využití baterie elektroauta pro napájení spotřebičů v domácnosti jsou tři možné koncepty:

Obchodování s elektřinou na úrovni domácnosti: Fyzika stanovuje hranice

Teorie spolu s kupeckými počty nám napovídají, že by bylo ideální nakoupit elektřinu v okamžiku, kdy jsou její ceny nízké, a spotřebovat ji později. V praxi se však celkový efekt výrazně snižuje kvůli dvěma faktorům:

• ztrátám při napěťových konverzích,
• fixním poplatkům za připojení k síti.

Ve svých výpočtech youtuber došel k závěru, že výše ročních úspor v typických domácnostech zůstává zanedbatelná. Změnit by to mohla legislativa, související s poplatky za připojení do sítě. Ta však zůstává úkolem do budoucna.

Limitujícím faktorem jsou technologie a náklady

Obousměrné nabíjení, tedy možnost využít baterii elektroauta jako poskytovatele energie do sítě či domácnosti, vyžaduje speciální wallboxy a kompatibilní vozidla.

Výběr modelů, které to nabízejí, je v současné době omezený a technologie drahá. K tomu přistupuje i skutečnost, že některé nabídky jsou vázány na konkrétní tarify za elektřinu, což omezuje flexibilitu. To také relativizuje praktický užitek.

Technologie jsou zajímavé, ale s omezeným přínosem

Podle youtubera jsou koncepty Vehicle to Grid a Vehicle to Home důležitými stavebními kameny budoucích energetických systémů. Pro soukromé domácnosti však dnes neznamenají velké příjmy ani úspory, jejich přínos je spíš omezený.

Zda se jejich použití vůbec vyplatí, do značné míry závisí na konkrétní domácnosti, dostupné technologii a cenách elektřiny. Jako krátkodobá náhrada za domácí úložiště jsou tyto koncepty vhodné pouze v určitých případech. V dlouhodobém horizontu by však svůj smysl mít mohly. Jejich čas tak pravděpodobně ještě přijde.

Zdroj: YouTube, Chip.de