200 kW z vozovky: Florida staví dálnici s bezdrátovým nabíjením elektromobilů během jízdy

Kde a kdy se to bude dít

Projekt se realizuje na nově budované státní silnici SR 516, která má spojit oblasti Lake a Orange County. Celková délka této expresní cesty bude 7 kilometrů a její výstavba potrvá do roku 2029. Nabíjecí úsek o délce 1,2 kilometru se začne instalovat v červnu 2026 a nabíječkou bude vybaven pouze jeden jízdní pruh.

Celá stavba vyjde na přibližně 11,3 miliardy korun. Do projektu jsou zapojeny výzkumné centrum ASPIRE při Utažské univerzitě, stavební společnost Oldcastle Infrastructure a norská firma ENRX, která dodává samotnou nabíjecí technologii.

Jak to funguje

Princip bezdrátového nabíjení je podobný tomu, jak se dnes nabíjí mobilní telefony nebo chytré hodinky - jen ve větším měřítku. Pod povrchem vozovky jsou uloženy cívky, které vytvářejí magnetické pole. Když přes ně projede vůz vybavený příjímacím zařízením, energie se bezdrátově přenáší do baterie automobilu.

Systém využívá třífázové sinusové cívky, které generují rovnoměrné magnetické pole. Přenos je aktivní pouze tehdy, když je vozidlo správně zarovnané nad cívkami. Jakmile systém detekuje nesprávnou pozici vozu, automaticky přenos energie vypne. Tím je zajištěna bezpečnost provozu.

Výkon systému dosahuje až 200 kilowattů, což je dostatečné i pro těžké nákladní vozy. Pro osobní automobily by stačila zhruba čtvrtina tohoto výkonu. Komunikace mezi vozovkou a autem probíhá v reálném čase, aby byla zajištěna optimální účinnost přenosu.

Ztráty při bezdrátovém nabíjení elektromobilů jsou jednou z klíčových technických výzev. První systémy bezdrátového nabíjení dosahovaly pouze asi 80% účinnosti, zatímco klasické kabelové nabíjení má účinnost kolem 95%. Moderní systémy se ale výrazně zlepšily: současné bezdrátové nabíječky využívající magnetickou rezonanci mají celkovou účinnost 88-93%, přičemž samotný bezdrátový přenos je efektivní na 96-99 %.

Co to přinese řidičům

Hlavním smyslem není plně dobít baterii během průjezdu úsekem, ale udržet nebo zvýšit dojezd vozidla. Pro řidiče elektromobilů by to znamenalo jeden ze zásadních problémů méně. Nemuseli by se tolik obávat, že jim dojde energie ještě před příjezdem na nabíjecí stanici.

Systém by mohl výrazně snížit potřebu velkých baterií. Místo akumulátoru s kapacitou pro 800 kilometrů by mohla stačit baterie na 80 kilometrů. To znamená úsporu hmotnosti až 8 tun u nákladních vozů, což se projeví ve větší užitečné nosnosti a nižší pořizovací ceně. U osobních aut by podobné zmenšení baterie znamenalo levnější vozy a lepší jízdní vlastnosti.

Testování v praxi

Technologie už prošla několika ověřeními. V říjnu aktivovala Francie dálniční úsek s bezdrátovým nabíjením pro nákladní auta ve spolupráci s firmou Electreon. Michigan oznámil v roce 2023 plány na čtvrtmílový testovací úsek v Detroitu - ten však dosud nebyl dokončen.

Průlom přišel začátkem prosince, když výzkumníci z Purdue University ve spolupráci s dopravním úřadem státu Indiana úspěšně otestovali nabíjení kamionu jedoucího rychlostí 105 km/h. Systém dodával výkon 190 kilowattů, což je více než dostatečné i pro osobní vozy.

Testování probíhá i na 40metrové zkušební dráze na Utažské univerzitě, kde výzkumníci ověřují fungování systému před nasazením na floridskou dálnici. Zaměřují se především na bezpečnost, účinnost přenosu energie a odolnost konstrukce.

Co je potřeba k tomu, aby to fungovalo

V současnosti bude systém fungovat pouze s vozidly speciálně připravenými pro tento typ nabíjení. Běžné elektromobily, které dnes jezdí po silnicích, nemají potřebné přijímací zařízení. To je zatím největší omezení celého projektu.

Výrobci automobilů budou muset své vozy vybavit příjímacími cívkami, které se obvykle montují pod podvozek. Otázkou zůstává, jak rychle se tato technologie rozšíří a zda se výrobci shodnou na jednotném standardu. Bez něj by mohlo dojít k situaci, kdy by různé systémy nebyly vzájemně kompatibilní.

Dalším faktorem je cena. Instalace nabíjecí infrastruktury do vozovky není levná záležitost a zatím není jasné, kdo a jak bude tyto náklady financovat při případném rozšíření do dalších oblastí.

Další prvky projektu

Silnice SR 516 bude mít i další moderní prvky. Na napájení osvětlení a mýtného zařízení budou sloužit solární panely. Projekt počítá s přechody pro volně žijící zvířata, aby se minimalizovaly nehody se zvěří. Součástí bude i víceúčelová stezka pro cyklisty a pěší.
Celý projekt je koncipován jako ukázka toho, jak by mohla vypadat dopravní infrastruktura budoucnosti. Jde o kombinaci různých technologií, které by měly učinit dopravu bezpečnější, ekologičtější a efektivnější.

Není jisté, jestli se bezdrátové nabíjení v dálnicích stane běžným standardem. Zatím jde o pilotní projekt, který má ukázat, zda technologie funguje spolehlivě v běžném provozu. Tesla už ohlásila, že plánuje bezdrátové nabíjení pro své budoucí robotaxi. V dubnu 2025 uvedla, že zvažuje tuto technologii i pro své superchargery řady V4. To naznačuje, že zájem o bezdrátové nabíjení roste i u velkých hráčů na trhu.

Zdroj: ENRX, eenewseurope, PCMag, NBC Miami, cfxway