Vyzkoušeno: KGM Korando - kompletní SUV za rozumnou cenu

Korando (nově KGM Korando) nadále patří mezi kompaktní SUV, která cílí na širokou skupinu zákazníků hledajících rozumný poměr ceny a výbavy. V konkurenci vozů jako Hyundai Tucson, Škoda Karoq nebo Dacia Duster si drží svou pozici především díky cenové dostupnosti a bohaté standardní výbavě. Modernizace pro nový modelový rok nepřinesla radikální změny, spíše decentní úpravy designu, aktualizaci infotainmentu a drobná vylepšení uživatelského komfortu.

Evropský interiér

Interiér zůstává jednou z hlavních předností. Zachovává si logické uspořádání ovládacích prvků i příjemně známé „evropské“ ladění. Dominantou je středový 9palcový displej infotainmentu, který dostal mírně modernizované rozhraní a odezvy působí svižněji. Potěší zachování klasických fyzických ovladačů klimatizace, což není v dnešní době samozřejmost. Digitální přístrojový štít (10,25 palců) nadále nabízí poměrně široké možnosti konfigurace a zobrazuje všechny důležité informace přehledně. Prostor v kabině patří k lepšímu průměru třídy — pohodlně se usadí čtyři, a s trochou uskromnění, i pět dospělých a zavazadelník s objemem 551 litrů poslouží v každodenní praxi velmi dobře. Vyšší výbavy, jako testovaná verze Premium, nadále nabízejí vyhřívaná i ventilovaná sedadla, elektrické ovládání a kvalitní čalounění. což v této cenové kategorii stále není samozřejmost.

Výbava vozu je i po přechodu na značku KGM jedním z hlavních lákadel. Asistenční systémy zahrnují kompletní balík: udržování v pruhu, rozpoznávání značek, hlídání vzdálenosti nebo monitoring únavy řidiče. Jejich fungování se mírně zlepšilo, ale pořád jsem měl pocit, že zasahují častěji, než by bylo nutné. Zejména upozornění na rychlost nebo jízdní pruh umí být až příliš horlivé, zvlášť když především zjišťování rychlostních limitů nepatří k nejpřesnějším. Apple CarPlay a Android Auto bohužel ani v nové verzi nefungují bezdrátově. Potěšila 220V elektrická zásuvka umístěná na středové konzoli.

Jediná motorizace, zato výběr pohonu i převodovek

Z hlediska jízdních vlastností zůstává Korando příjemně neutrální a dobře ovladatelné SUV. Nejlépe se cítí v klidném tempu, kdy působí vyváženě a komfortně. I při svižnější jízdě drží stopu jistě, ale je znát, že jeho prioritou není sportovní projev, spíše pohodová každodenní mobilita. Velkou výhodou je stále dobrý výhled z vozu, podpořený velkými zrcátky a relativně vzpřímeným čelním sklem. Pod kapotou se nic zásadního nezměnilo. KGM Korando i nadále spoléhá na jedinou motorizaci – přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.5 Turbo GDI o výkonu 120 kW a točivém momentu 280 Nm. Motor je kultivovaný a pro běžné ježdění dostatečně výkonný, nejlépe mu ale sedí plynulý styl jízdy. Při razantnější akceleraci je znát, že má co dělat s hmotností vozu.  Slabší stránkou zůstává spotřeba, která se i po drobných optimalizacích pohybuje v praxi přes 9 l/100 km (verze s automatickou převodovkou a pohonem 4x4), a v kombinaci s 50litrovou nádrží mírně limituje dojezd. Pokud ale jezdíte spíše mimo město, je možné se dostat na hodnoty kolem 8 l/100 km.

Dostupné SUV

Celkově ale Korando ani po přejmenování na KGM nic ze svého charakteru neztratilo. Nadále jde o dostupné, praktické SUV, které spíše než na efekt sází na jednoduchost, prostor a výbavu za rozumnou cenu. Můžete si vybrat verze s manuální nebo automatickou převodovkou, s pohonem předních kol nebo 4x4. Pokud zákazník nehledá technologické extrémy, ale solidní a dobře vybavený vůz bez zbytečných příplatků, zůstává Korando velmi zajímavou volbou.