Airbag mají i tramvaje. Nechrání řidiče ani cestující, ale jsou spásou pro chodce

Když se tramvaj změní v něžnou radlici

Švýcarská dopravní společnost VBZ ve spolupráci s francouzským výrobcem Alstom vyvíjí už přes dva a půl roku systém, který co nejvíce chrání chodce před následky nárazu. Když senzory v kabině řidiče zaregistrují blížící se srážku, airbag umístěný na čele tramvaje se během zlomku sekundy nafoukne a vytvoří tlumící bariéru.

Princip je jednoduchý: při běžné srážce člověk narazí hlavou do skleněné nebo kovové přední plochy tramvaje a pak spadne pod kola. Airbag ho místo toho odsune stranou, podobně jako sněhová radlice. Šance na přežití podle testů dramaticky vzroste. 

Technologie se testuje na tramvajích typu Flexity a výsledky jsou podle provozovatele pozitivní. Hlavní výzva teď spočívá v tom, aby se airbag nafoukl dostatečně rychle a aby po aktivaci nebránil záchranným pracím nebo výhledu řidiče.

Proč vůbec něco takového řešit

Důvod, proč tuto technologii testovat a nasazovat, je prostý - nehody v Curychu přibývají. V roce 2023 se tam stalo 675 incidentů s tramvajemi, což je nejvíc za posledních šest let. Většinu z toho tvoří nehody při rozjíždění nebo brzdění a problémy s dveřmi, ale dochází i k vážným střetům s chodci.

VBZ má objednáno 110 tramvají Flexity a plánuje všechny vybavit tímto airbagem. Alstom už zároveň podává patent, protože předpokládá zájem i z jiných měst.

A co Praha? Statistiky nejsou veselé

U nás v Česku dochází ke střetu chodce s tramvají statisticky každé tři až čtyři dny. Jen v Praze, kde je tramvajová síť největší, se to stane zhruba 80 až 90krát ročně. A to mluvíme pouze o hlavním městě.

Po pandemii covidu, kdy byly ulice prázdnější a nehod bylo méně, se čísla vrátila na původní úroveň. V roce 2022 se v Praze stalo 83 střetů se čtyřmi smrtelnými následky. V roce 2024 to bylo podobné - 83 nehod a dva mrtví. Nejhorší byl rok 2018, kdy došlo ke 105 střetům a osm lidí přišlo o život.

Proč se to stává

Hlavní příčiny nehod v Praze i jinde jsou vždycky podobné. Lidé chodí s telefonem v ruce a sluchátky v uších. Prostě nevnímají okolí. Mnoho chodců si navíc stále myslí, že na přechodu mají přednost před tramvají. Nemají.

Tramvaj má na přechodu pro chodce vždycky přednost. A i kdyby chtěla, nemůže zastavit na místě. Plně naložená tramvaj váží přes 40 tun. Z rychlosti 50 kilometrů za hodinu je její brzdná dráha přibližně třikrát delší než u osobního auta.

Častou obětí jsou paradoxně muži, kteří tvoří víc než polovinu všech nehod. Poměrně velkou skupinu tvoří turisté a cizinci, kteří prostě nejsou zvyklí na tak hustý tramvajový provoz nebo neznají pravidla.

Další nápady na zvýšení bezpečnosti

V Curychu kromě airbagů uvažují i o dalších řešeních. Šéf odborů tramvajáků Heinz Schulthess navrhuje instalovat do kolejí červená LED světla, která by varovala lidi zírající do mobilů.

V Praze a Brně se testovala aplikace Pozor tramvaj!, která má včas upozornit na riziko srážky s tramvají. Aplikace běží na pozadí v telefonu. Tramvaje jsou vybavené speciálním vysílacím zařízením Safe, které komunikuje s aplikací prostřednictvím technologie Bluetooth. Pokud se uživatel na ulici či v autě nevěnuje dopravní situaci, ale svému mobilnímu telefonu a blíží se tramvaj vybavena vysílacím zařízením, aplikace důrazně upozorní na blížící se nebezpečí střetu.

Zdroj: X, Railway pro, The Local, Railway supply, DPP