Vodíkový pohon posouvá automobil k rychlostem letadel
JCB Hydromax je nový přibližně 9,75 metru dlouhý rekordní streamliner, se kterým se britská firma vrací na solné pláně Bonneville v Utahu. Cílem je překonat rychlost zhruba 563 km/h a posunout možnosti vodíkového spalovacího pohonu v prostředí, kde rozhodují detaily v řádu milimetrů i sekund. Za volantem má při testech i pokusech o rekord sedět zkušený jezdec Andy Green, který má s extrémními rychlostmi dlouholeté zkušenosti.
Stroj pohání dvojice vodíkových spalovacích motorů, každý o výkonu kolem 800 koní. Celkových 1 600 koní je rozděleno mezi oba konce vozu, aby se zvýšila stabilita při extrémních rychlostech a zároveň se minimalizovalo riziko nevyváženého chování při akceleraci. JCB zároveň upravilo přeplňování pro řídký pouštní vzduch a využívá sekvenční převodovky, které umožňují rychlé a přesné řazení bez ztráty výkonu, což je klíčové právě na krátkých rekordních jízdách.
Klíčovou roli hraje rozložení hmotnosti. Motory jsou umístěny na opačných koncích vozu. Tím se snižuje citlivost na boční vítr i drobné nerovnosti solné plochy, které mohou při rychlostech přes 500 km/h znamenat zásadní destabilizaci celé soustavy. Součástí konstrukce je také přepracované proudění vzduchu kolem karoserie, optimalizované vstupy typu NACA a celková snaha o to, aby se vůz co nejvíce „přilepil“ k povrchu bez zbytečného zvyšování odporu.
Zdroj:
JCB/ YouTube
Aerodynamika, chlazení a rekordní ambice
JCB přepracovalo karoserii tak, aby snížilo odpor vzduchu přibližně o 10 % oproti předchozímu Dieselmaxu, který tvořil základ konstrukční filozofie. Úpravy se týkají tvaru přídě, zúžení a zpevnění zadní části i přesného vedení proudění vzduchu nad solným povrchem, kde se hustota vzduchu a podmínky rychle mění. Stabilitu navíc podporuje spodní aerodynamická lišta a další prvky, které pomáhají uklidnit turbulentní proudění pod vozem.
Kvůli extrémním podmínkám používá Hydromax chlazení ledem. Do vozu se před jízdou vloží zhruba 250 kilogramů ledu. Ten během krátkého, ale intenzivního běhu absorbuje teplo z motorů a systémů, aniž by bylo nutné používat velké a aerodynamicky nevýhodné chladiče. Brzdění po dojezdu zajišťují dva padáky doplněné o letecký třecí brzdový systém, který postupně zpomaluje vůz bez přetížení mechanických komponent.
Testování začne ve Spojeném království, kde se ověří základní funkce a stabilita celého systému, a následně se tým přesune na Bonneville Speed Week. Cílem projektu je nejen dosažení nové maximální rychlosti, ale také splnění přísných kritérií FIA pro oficiální rekordy vodíkově poháněných vozidel, což z Hydromaxu dělá technologickou demonstraci kombinující klasickou spalovací techniku s novým přístupem k alternativním palivům v extrémních podmínkách.
Zdroj: Interesting Engineering, BBC
video
5 foto
