Objektivní testování v tvrdých podmínkách
Téměř všechna současná auta jsou dnes vybavena senzory a kamerami. Informace, které tyto senzory zaznamenávají, jsou rozhodující pro bezpečnostní asistenční systémy, jako je například asistent nouzového brzdění. Německý ADAC v rámci srovnání systémů ověřil, jak různé povětrnostní podmínky ovlivňují fungování těchto senzorů.
Testy probíhaly ve speciální meteorologické hale německé společnosti AVL v Rodingu. V tomto zařízení lze uměle vyvolat silné lijáky, husté mlhy i oslnění od nízko stojícího slunce. V závislosti na uspořádání testu zkoušející simulovali různou intenzitu deště a mlhy, v jednom scénáři také napodoboval speciální reflektor nízko stojící slunce za mlhovou stěnou.
Pro srovnání jely testované vozy rychlostí 30 km/h a musely včas rozpoznat jak stojící, tak v dalším pokusu i pohybující se překážku a samostatně zabrzdit.
Mohlo by vás zajímat
Verdikt: Žádné auto není bezchybné
Podle ADAC výsledky ukazují výrazné rozdíly mezi jednotlivými výrobci. Žádný z testovaných systémů nedokázal bezchybně zvládnout všechny prověřované situace. Celkově si nejlépe vedl Mercedes CLA: I v husté mlze, která mnoha systémům způsobila značné potíže, vůz rozpoznal překážky a zabrzdil, aniž by došlo ke srážce.
Ale ani v případě Mercedesu se vše neobešlo bez vady, protože asistenční systém sice v jednom pokusu zaznamenal přecházejícího chodce a zahájil brzdění, ale krátce nato tento proces bez zjevného důvodu přerušil.
Zdroj: Midjourney (vygenerováno pomocí AI)
Více senzorů neznamená větší bezpečnost
Srovnání provedené německým autoklubem navíc ukázalo, že větší počet senzorů nevede automaticky k lepším výsledkům: Čínský model Nio EL6 je vybaven jak radarem, tak lidarem a ještě kamerou. Ačkoli tento elektromobil podal celkově přijatelný výkon, v husté mlze s viditelností pod 20 metrů reagoval jen stěží nebo nedostatečně.
Podle testerů vykázal „překvapivě pozitivní“ hodnocení systém americké automobilky Tesla, který pracuje výhradně s kamerami. Ani déšť, ani mírná mlha vozidlu potíže nezpůsobily. Ve složitějších situacích pak systém sice identifikoval překážky nebo vydal varování, ale nespustil automatické nouzové brzdění.
Mohlo by vás zajímat
Je to jasné: Řidiči by se nikdy neměli spoléhat pouze na bezpečnostní systémy
Výrazně horší výsledky zaznamenal elektrický model BYD Seal: Tento vůz vykazoval za téměř všech podmínek značné nedostatky – při silném dešti a husté mlze prakticky nereagoval. „Bohužel vůz ani nevydal žádné varování, že jsou systémy omezeny nebo že za daných podmínek již nefungují,“ uvedli testeři z ADAC.
ADAC shrnuje, že dobře kalibrované asistenční systémy mohou představovat cennou bezpečnostní podporu i za extrémních podmínek. Řidiči by se však nikdy neměli spoléhat výhradně na techniku. Podle názoru německého autoklubu musí výrobci zajistit, aby vůz řidiče jednoznačně upozornil, jakmile přestane být asistenční systém funkční.
Zdroj: ADAC, eComento
