Vyzkoušeno: MGS5 EV – Praktické SUV v elektrice

MG5 EV je vůz vyvíjený od počátku jako elektromobil, s využitím modernizované platformy nasazené právě v MG4. Zvenku na elektrický pohon upozorňuje především uzavřená, aerodynamická maska vozu, z profilu jde ale už o klasické SUV. Velmi chválíme tvarování zadní části vozu, které zvyšuje využitelnost docela velkého zavazadlového prostoru. Pokud jde o vnější rozměry, je MG5 EV jen o malinko menší než jeho hlavní konkurent na českém trhu Škoda Elroq.

Kvalitní zpracování

Po usednutí za volant je vidět, jak dlouhou cestu (ovšem za velmi krátkou dobu) značka MG ušla v designování a zpracování interiéru svých vozů. Ovládací prvky jsou logicky rozmístěny, vše je na dosah a kovové ovladače klimatizace a rádia působí luxusně. Velmi se nám líbí i způsob zasazení displeje před řidičem do palubní desky a také že výrobce odolal pokušení ve větší míře použít černé plasty s vysokým leskem, které se rychle ošoupají. 

Sedadla potažená umělou kůží jsou pohodlná, možná jen až příliš měkká, a i ve vyšší výbavě Exclusive si spolujezdec musí vystačit s manuálním ovládáním. Vepředu jsou ale vždy vyhřívaná, stejně jako volant. Standardem je také 12,8" displej infotainmentu, který má docela přehlednou grafiku, ovšem trpí chybami v překladu popisků do češtiny. U některých položek dokonce není jasné, zdali jsou zrovna zapnuté nebo vypnuté. Také odezva by mohla být svižnější. Snad to opraví některá z budoucích aktualizací softwaru. 

Ovládání přes mobil

K vozu náleží také mobilní aplikace, ve které lze auto na dálku zkontrolovat nebo třeba odemknout, ale hlavně také spustit vytápění tepelným čerpadlem (ve verzi Exclusive). Systém infotainmentu doplňuje bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay. Výbava Exclusive dodává také 6 reproduktorů (hrají docela dobře) a bezdrátovou nabíječku na středové konzoli. Ta ovšem telefon hodně zahřívá a nabíjení se kvůli tomu často vypíná. 

Přizpůsobení jízdních profilů

Jak je u elektromobilů zvykem, vůz se nijak nestartuje, ale oživí se dotykem brzdového pedálu. Pak už jen stačí otočit voličem převodovky na „D" a můžete vyrazit. Když si nastavíte vlastní profil vozu, zbavíte se otravných asistentů jedním tahem a dvěma klepnutími prstem na displeji infotainmentu. 

Na volantu jsou i dvě tlačítka s možností nastavení vlastních funkcí. My jsme je použili pro volbu jízdního režimu a intenzity rekuperace. Ta má tři úrovně a při té nejnižší vůz téměř plachtí. MG5 EV nabízí i jednopedálové ovládání, ale to se aktivuje hluboko v menu a po každé jízdě se zase vypne. 

Pohon zadních kol

Jízda s tímto elektrickým SUV je velmi příjemná. Vůz má dostatek výkonu, odpružení dobře vyrovnává nedokonalosti vozovky a je i přiměřeně měkké. Auto je jisté v zatáčkách a dobře se s ním manipuluje v městském provozu. 

Jediný problém může být ve schopnostech řidiče. Po dlouhé éře spalovacích předokolek totiž nastupují elektromobily s pohonem zadních kol, navíc často s velkým výkonem s okamžitým nástupem. Na mokrém povrchu (o sněhu ani nemluvě) dostane necitlivá práce s plynovým pedálem vůz snadno do přetáčivého smyku. 

S MG5 EV jsme jezdili během deštivého podzimního týdne a ověřili si, že jeho stabilizační systém zasahuje velmi zodpovědně a dokáže hodně zachránit. Všemocný ale samozřejmě být nemůže. 

Dlouhý dojezd

O MG5 EV se podle nás vyplatí uvažovat především ve variantě s větší 64kWh baterií, která má také vyšší výkon. V kombinovaném provozu s autem bez problému najedete přes 400 km s průměrem kolem 18 kWh na 100 km a při dobíjení z 10 na 80 % se u nabíječky zastavíte na necelou půlhodinku. 

Přestože má vůz vyhřívání akumulátoru, nedařilo se nám v chladném období dosahovat maximálního výkonu nabíjení (139 kW). Ale to bude obecný problém zimního provozu elektroaut.

Náš závěr

Když pomineme zmíněný software, nenajdeme na MG5 EV vlastně žádné zásadní nedostatky. Je to dobře postavený a bohatě vybavený vůz, se kterým se dobře jezdí. Když přidáme rozumnou cenu a záruku na 7 let (do 150 tisíc km), má Elroq v MG5 EV opravdu vážného konkurenta.