Výroba v Evropě může elektromobily prodražit
Evropská unie připravuje opatření, která mají zvýšit podíl evropských součástek v automobilech. Ekonomický institut Bruegel proto spočítal, kolik by stála výroba elektromobilu, pokud by jeho bateriové články musely pocházet z EU.
Podle Bruegelu dnes stojí bateriové články přibližně 50 eur za kWh, při výrobě v EU by ale cena vzrostla na 85 eur za kWh. U běžného elektromobilu by tak samotná baterie zvýšila výrobní náklady asi o 2 100 eur, tedy více než 50 tisíc korun.
Automobilky by zároveň měly ve větší míře používat nízkoemisní ocel z evropské produkce, což by podle Bruegelu zvýšilo náklady o dalších 200 eur (kolem 4 890 korun) na vůz. Komise chce část vyšších nákladů vyrovnat jednodušším schvalováním nových vozů, to by ale výrobcům ušetřilo jen 61 eur (přibližně 1 500 korun) na auto. Nejvíce by proto změny zasáhly levnější modely a zákazníky s nižšími příjmy.
Zdroj: Unsplash
EU se snaží spojit dva protichůdné cíle
EU chce přesunem výroby do Evropy snížit závislost automobilek na zahraničních dodavatelích a zároveň udržet elektromobily cenově dostupné. Evropské součástky jsou ale dražší než ty, které automobilky nakupují ze zahraničí.
„Automobilový balíček se snaží dělat obojí současně, přičemž náklady zůstávají z velké části skryté,“ upozorňují autoři zprávy.
Bruegel kritizuje také cla na čínské elektromobily. EU je zavedla v říjnu 2024 a mohou dosahovat až 35,3 %. Na plug-in hybridy se ale nevztahují. Od zavedení cel se dovoz čínských elektromobilů přestal zvyšovat, zatímco dovoz plug-in hybridů prudce vzrostl. Bruegel proto upozorňuje, že současné nastavení cel zvýhodňuje auta, která produkují více emisí.
Mohlo by vás zajímat
O jednu závislost na USA méně: Evropská alternativa je přesnější než GPS. Poznáte to i v mobilu
Novinky
Bruegel navrhuje omezit počet dovážených aut
Bruegel proto navrhuje sjednotit podmínky pro elektromobily a plug-in hybridy a s Čínou uzavřít dočasnou dohodu, která by omezila počet vozů dovážených do EU. Pokud by Čína stanovené množství překročila, Unie by mohla cla znovu zavést.
Bruegel zároveň doporučuje neomezovat zahraniční investice do evropských továren. V Evropě už například jihokorejské společnosti vlastní 65 % současných výrobních kapacit bateriových článků a čínské firmy stojí za 55 % kapacit, které se teprve staví.
„Cílem by nemělo být zabránit konkurenci s Číňany, ale dát evropským výrobcům čas, aby je dohnali,“ uzavírá Bruegel.
