Vyzkoušeno: Ford Kuga – SUV s dlouhým dojezdem

My jsme mohli vyzkoušet samodobíjecí hybridní verzi, která kombinuje 2,5l atmosférický čtyřválec s elektromotorem a 1,1kWh akumulátorem. Systémový výkon 132 kW (180 koní) v naší variantě poháněl jen přední kola, ale k dispozici je i čtyřkolka s mírně zvýšeným výkonem (134 kW).

Bohatý vnitřní prostor

Zvenčí je asi nejvýraznějším designovým prvkem Kugy protažení předních i zadních světel do boků karoserie a pak také rozměrná přední maska. Světla vždy využívají technologii LED, za matrix funkci se ale ve všech variantách připlácí 30 tisíc korun. Interiér poskytne dostatek prostoru čtyřem cestujícím, řidič má standardně elektrické nastavení sedadla. Za příplatek můžete dostat ortopedická sedadla s certifikací AGR pro oba přední cestující. 

Jinak jsou i standardní sedačky v obou řadách pohodlné a i vzadu je možné nastavit sklon opěradla, případně dělenou lavici posunout pro získání dalšího místa v zavazadelníku. Prostoru pro náklad je také dostatek, a navíc může být (za příplatek 4 tisíce korun) pod podlahou zavazadelníku umístěno dojezdové rezervní kolo. To je dnes (zvláště u hybridů) už skoro nevídaná věc.

Výborná ergonomie

Pracoviště řidiče má klasicky rozmístěné ovládací prvky, jen ovládání klimatizace a vyhřívání sedaček je řešeno na dotykovém displeji. Příslušná tlačítka ale najdete na spodní hraně obrazovky a nikam nemizí. Celkově tedy k ovládání nemáme připomínky. Telefon bezdrátově připojíte přes Android Auto nebo Apple CarPlay a k dispozici je také bezdrátová nabíječka. Hned vedle ní se také nacházejí konektory USB-C a USB-A a další dvě USB-C zásuvky mají k dispozici pasažéři na zadních sedadlech. Zpracování interiéru je příkladné, s úplným minimem lesklých plastů.

Dlouhý dojezd

Po nastartování je překvapením hodnota dojezdu, který může s citlivým přístupem dosáhnout i více než 900 km. To se už dnes také moc nevidí. Navíc se ukazuje, že udávaná spotřeba do 6 l benzínu na 100 km vůbec není teoretickou hodnotou. Zajímavý je také vysoký podíl čistě elektrického pohonu, zejména při jízdě po městě. Samodobíjecí Kuga zkrátka jezdí velmi úsporně.

Vůz si potrpí na klidnou, plynulou jízdu bez ostré akcelerace a překračování rychlostních limitů. Nejlépe se Kuga cítí ve městě, kde vyniknou i výborné manévrovací schopnosti vozu. Při jízdě mimo město bychom uvítali trochu lepší dynamické zrychlení vozu, hlavně kvůli předjíždění. Jinak ovšem Kuga s jistotou projíždí zatáčky, dobře žehlí nerovnosti na vozovce a nijak řidiče neunavuje.

Dostupný rodinný vůz

K dispozici je několik různých jízdních režimů, jejichž nabídku vyvoláte tlačítkem na středové konzoli. Je ale škoda, že je nelze stejným tlačítkem také přepínat. Vždy je nutné použít displej. Malou výtku máme také k parkovací kameře s poměrně zkresleným náhledem vozu. Na to si ale majitelé za chvíli zvyknou. Vozy Ford patří k těm, ve kterých povinné asistenční systémy řidiče nijak neruší a případně je lze velmi snadno vypnout. Kuga není výjimkou a vlastně vůbec nebyl důvod vedení v jízdním pruhu nebo kontrolu dodržování rychlostních limitů deaktivovat.

Pokud tedy hledáte příjemný rodinný vůz, se kterým lze docela pohodlně dojet i hodně daleko na jedno natankování, je samodobíjecí hybrid Ford Kuga určitě zajímavou volbou. Navíc s hodně atraktivní cenovkou.