Vyzkoušeno: Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet AT - klasika s automatem

Mild hybridní pohon s příznivou spotřebou

Pohon je ve verzi „mild hybrid“, což znamená, že benzínový motor je doplněn startér-generátorem napájeným 48V Li-iontovou baterií. Generátor spalovacímu motoru pomáhá přímo přes řemen příslušenství. Zajišťuje jednak výborné fungování systému stop/start, kdy tiše, téměř nepostřehnutelně rozbíhá motor, a zároveň se zapojuje také jako elektromotor při zrychlování, čímž snižuje spotřebu paliva. Při zpomalování zase rekuperací energie dobíjí baterii.

Za automatickou převodovku s hydrodynamickým měničem si sice musíte připlatit 45 000 korun, ale do této koncepce velmi dobře zapadá. Stará se o bezstarostnou, klidnou jízdu a pečlivě drží otáčky motoru v ideálním rozmezí (většinou 1200–2000 ot./min). Daní za pohodlí bez ručního řazení je oproti verzi s manuální převodovkou spotřeba zvýšená o zhruba 0,4 až 0,5 l/100 km. I tak se mohla naše testovací Vitara AllGrip s automatem pochlubit spotřebou zhruba 6,8 l/100 km (jezdili jsme téměř rovným dílem po okreskách i dálnicích), což je na poměrně vysokou čtyřkolku dobrá hodnota. Vitara má zároveň slušné schopnosti v terénu; její světlá výška 175 mm a krátké převisy za nápravami ji k tomu předurčují. Automat můžete mít ve verzi s pohonem přední i obou náprav. Cenový rozdíl mezi pohonem 4x2 a 4x4 je 47 000 korun.

Umírněný styl

Co se týká vnitřního vybavení a jízdních asistentů, Suzuki ladí Vitaru spíše do umírněného stylu. Zůstává například u klasického analogového otáčkoměru a rychloměru, i když mají nový úhledný design. Součástí přístrojového štítu je konfigurovatelný 4,2palcový barevný LCD multifunkční displej palubního počítače, který v reálném čase zobrazuje jízdní informace. Trochu archaicky působí jeho ovládání pomocí dvou plastových tyček trčících z analogových budíků. Ovládání na volantu by dnešním standardům asi odpovídalo víc, ale toto řešení je zato jednoduché, účelné a řidiče určitě ničím neurazí.

Graficky skvěle přehledné je i rozhraní centrálního 9palcového dotykového displeje, přes který se ovládají audiosystém a navigace a zobrazují se jízdní data nebo obraz z couvací kamery. Uspořádání informací na displeji si můžete částečně měnit. Systém podporuje bezdrátové Apple Car i Android Auto, i když bychom ve voze uvítali víc USB portů.

V palubní desce je mezi průduchy ventilace zabudovaná kamera systému sledování pozornosti řidiče: DMS (Driver Monitor System) sleduje oči a obličej řidiče a pokud zaznamená únavu nebo nepozornost, spustí zvukové varování a zobrazí zprávu na displeji palubního počítače. Mezi další asistenty patří: systém nouzového brzdění, sledování mrtvého úhlu, udržování v jízdním pruhu. Hodit se bude nastavitelný adaptivní tempomat nebo systém sledování pohybu za vozem. Evropské legislativě odpovídá i povinný systém rozpoznávání dopravních značek pomocí monokulární kamery, a hlavně následného upozorňování na překročení rychlostních limitů. Je dobře, že upozornění je poměrně decentní a řidiče nijak neděsí.

Auto za rozumné peníze

Vitara je příjemné auto, které citlivě dávkuje současné trendy velkých dotykových obrazovek, neodbytných jízdních asistentů a občas nepřehledného ovládání. Pohon spolehlivým benzínovým turbomotorem s elektrickou dopomocí dává smysl a automatická převodovka je příjemným doplňkem. Pokud chcete robustní auto s rozumnou spotřebou a za rozumné peníze, které má slušné schopnosti na silnici i v terénu, do kterého se dobře nastupuje a lze do něj bez problémů naložit i středně velký náklad (kufr má 362 l a dvojitou podlahu), pak se na tento model podívejte.