Autonomní řízení, které uvažuje jako člověk
Hlavní hvězdou letošní prezentace Nvidie na CES v Las Vegas se stal AI model Alpamayo. Nejde o běžný software, ale o pokročilý uvažující systém navržený tak, aby automobily dokázaly vnímat okolí a rozhodovat se podobně jako lidé. Alpamayo tvoří součást širšího ekosystému, do kterého patří i simulační model Cosmos. Ten slouží k trénování robotů a průmyslové automatizace ve virtuálním prostředí, což je pro bezpečný vývoj samořidtelných aut klíčové. Jensen Huang zdůraznil, že cílem Nvidie je otevřenost a podpora celého odvětví – odvážnou vizí společnosti je, aby vše, co se pohybuje, se v budoucnu řídilo autonomně.
Mohlo by vás zajímat
Soud položil Tesle nůž na krk: Pokud nesplní podmínku, v tomto státě končí s prodejem elektromobilů
Elektromobilita
Průkopník Mercedes-Benz a ambice značky Hyundai
Prvním výrobcem, který tuto technologii převede do praxe, bude Mercedes-Benz. Nové Alpamayo se objeví v modelu CLA, který na americký trh dorazí již v prvním čtvrtletí roku 2026, následovat bude uvedení CLA v Evropě a Asii. (Je zajímavé, že německá automobilka uvádí svůj pokročilý model dříve v USA než na svém domovském trhu.) Na veletrhu byl tento systém demonstrován přímo v akci, čímž Mercedes potvrdil svoje angažmá v integraci AI do běžného provozu.
Pozadu nechce zůstat ani jihokorejský Hyundai. Přestože v porovnání s některými konkurenty zatím v oblasti pokročilé autonomie spíše dohání ztrátu, jeho plány jsou velkorysé. Skupina u Nvidie objednala 50 000 výkonných grafických čipů Blackwell a do konce roku 2027 plánuje nasadit technologii Level 2+ do svých sériových vozů. CEO koncernu Hyundai Chung Euisun na veletrhu aktivně vyhledával nové technologie i u dalších gigantů, jako jsou Samsung či Qualcomm, a zkoumal možnosti propojení chytré domácnosti s automobily.
Level 0 až 5
Teorie rozlišuje několik stupňů autonomie, kritický je přitom level 3, kdy je třeba citlivě udržovat psychologickou rovnováhu mezi člověkem a strojem.
| 0 | Stupeň autonomie | Systém | Řidič |
| 1 | Stupeň 0 | Systém není aktivní | Řídí člověk |
| 2 | Stupeň 1 | Systém v některých případech přebírá řízení | Řídí člověk |
| 3 | Stupeň 2 | Systém v některých případech přebírá řízení | Řidič musí systém kontrolovat |
| 4 | Stupeň 3 | Systém v některých případech přebírá řízení. Může vyzvat řidiče k převzetí řízení s dostatečnou časovou rezervou | Řidič nemusí systém trvale kontrolovat. Pokud je systémem vyzván, musí být schopen převzít řízení |
| 5 | Stupeň 4 | Ve specifických případech je schopný zvládnout situace na silnici | Ve specifických případech řidič není potřeba |
| 6 | Stupeň 5 | Systém zvládá automaticky všechny situace | Řidič není potřeba |
Od robotaxi až po digitální loděnice
Plány Nvidie však nekončí u osobních aut. Společnost už nyní připravuje testování vlastní služby robotaxi, která by měla od roku 2027 fungovat na úrovni Level 4, tedy bez nutnosti zásahu řidiče ve vymezených oblastech. Firma se nebojí ani technologických omezení v dodavatelském řetězci; poptávka po moderních pamětech HBM4 je sice obrovská, ale klíčoví partneři jako Samsung a SK Hynix výrobu neustále navyšují.
Spolupráce se navíc přelévá i do těžkého průmyslu. Příkladem je digitalizace loděnic HD Hyundai, kde se díky technologiím Nvidia Omniverse a Siemens vytvářejí digitální dvojčata lodí. Tyto simulace umožňují virtuálně testovat plavidla na oceánu dříve, než se vůbec dotknou vody. Nvidia tak na veletrhu CES 2026 ukázala, že umělá inteligence už není jen doménou počítačů, ale stává se například i mozkem globální dopravy a průmyslu.
Zdroj: AOL, Korea Times, Just Auto
7 foto
