Nedává to smysl. Čím dál tím větší baterie v elektromobilech naráží na zákaznickou matematiku

Souboje automobilek o co největší baterii platí za skvělý marketing, ale z hlediska denního chování řidičů často nedávají smysl. Nové elektromobily typu BMW X5 se chlubí kapacitami okolo 140 kWh, jenže německá data mluví jasně: průměrný denní nájezd dělá pouhých 15,5 km. Výsledkem je paradox, kdy řidiči platí i vozí obří akumulátory, které v běžném týdenním provozu nemají šanci reálně využít.

Papírové hodnoty z katalogu v praxi

Když si spočítáte typické dojíždění do práce okolo 40 km denně, udělá to za pracovní týden zhruba dvě stě kilometrů. Reálná spotřeba běžných aut se v testech ADAC pohybuje mezi 16 a 24,5 kWh na sto kilometrů. I skromnější 60kWh baterie tak bez problémů urazí přes 300 kilometrů na jedno nabití. Pro drtivou většinu lidí to znamená celotýdenní ježdění bez toho, aby museli hledat veřejný stojan.

Strach z toho, že nebudete mít kde nabít, přitom v Evropě čím dál tím víc patří minulosti. Třeba zrovna německá infrastruktura udělala masivní skok – zatímco v roce 2020 bylo v zemi přes čtyři tisíce rychlonabíječek, dnes jich funguje více než 54 tisíc. Celkový počet veřejných bodů přesahuje dvě stě tisíc. Argument pro nákup předimenzované baterie kvůli chybějícím nabíječkám tak v praxi definitivně padá.

Co vás stojí zbytečně velká baterie?

Ekodaň a příplatek za velkou rezervu přicházejí ještě předtím, než otočíte klíčkem. Výroba jednoho kilowattu kapacity vygeneruje desítky kilogramů CO2, takže rozdíl mezi 80kWh a 140kWh akumulátorem znamená ekologický dluh rovný desítkám tisíc ujetých kilometrů v benzinovém autě. Fyzika navíc nepustí: těžké auto kolem tří tun rychleji ničí pneumatiky i brzdy a zbytečně přetěžuje podvozek.

Rozhodování o ideální velikosti baterie se tak láme na tom, jaké máte zázemí. Pokud nabíjíte přes noc doma nebo během pracovní doby v zaměstnání, obvykle vám bohatě stačí kapacita mezi 40 kWh a 50 kWh. Kupovat desítky kilowatthodin do zásoby jen kvůli dvěma cestám na dovolenou ročně představuje investici, která se vám na úspoře paliva nikdy nevrátí.

Kdy se obří akumulátor skutečně vyplatí?

Opodstatnění pro maximální kapacitu samozřejmě existuje, ale týká se úzké skupiny řidičů. Smysl dává, pokud neustále křižujete dálnice bez pauzy, taháte těžké přívěsy nebo nemáte žádný stálý přístup k nabíječce a chcete jezdit ke stojanu jednou za dva týdny. Pokud do této skupiny nespadáte, ušetříte u prodejce výběrem menší verze tisíce eur, aniž by vás to v praxi jakkoliv omezilo.

Zdroj: Chip.de