Skrytý trik, který z levné ojetiny udělá drahý přešlap
Počet najetých kilometrů často ovlivňuje cenu ojetého vozidla a pro mnoho zájemců je jedním z klíčových bodů, na základě kterého se o koupi rozhodují. Údaj na tachometru ovšem zdaleka nemusí odpovídat skutečnosti. Není to snadné rozpoznat, ale podle některých náznaků se zorientujete snadno.
Ačkoliv je manipulace s tachometrem v mnoha evropských zemích zákonem zakázaná a může mít právní důsledky, stále se s tím můžete setkávat v poměrně hojné míře. Prokázání manipulace je často obtížné, přitom stočení tachometru je ve svém principu velmi snadné.
Automobilový klub našich západních sousedů upozorňuje, že existují praktická zařízení s příslušným softwarem, pomocí kterých lze upravit počet najetých kilometrů „během několika sekund“. Co proti tomu můžete udělat? Možnosti jsou sice omezené, ale existuje několik nesrovnalostí, které mohou možný podvod naznačovat.
Zdroj: İskender Bilim / Pexels.com
Na co byste měli dbát především
Ať už jste se rozhodli zakoupit vozidlo z druhé ruky doma, nebo si pro něj zajet například k našim západním sousedům, platí několik obecných zásad, které se nevyplatí opomíjet:
-
1
Zkontrolujte přiložené dokumenty: U faktur za opravy, zpráv o technické kontrole a emisní kontrole, a štítků nebo visaček o výměně oleje si všímejte nesrovnalostí. Stavy kilometrů v těchto dokumentech by měly být chronologicky seřazené. Pokud v dostupných dokumentech zjistíte mezery nebo vás zaujmou obzvláště nízké počty najetých kilometrů v určitých časových intervalech, měli byste se na to více zaměřit a pátrat po příčině.
Můžete se setkat například s následující nelogičností. Konkrétní vozidlo bude mít předepsaný interval povinné výměny oleje nejpozději po 40 000 km od poslední výměny. Vozidlo deklaruje nájezd 100 000 km, ovšem další povinná výměna oleje je požadována až při nájezdu 180 000 km.
-
2
Poptejte se u přechozího majitele: Při koupi v autobazaru můžete zkusit zjistit kontaktovat předchozího majitele vozidla a dotázat se na poslední známý stav nájezdu vozidla v okamžiku, kdy jej prodával. Je to ale tak trochu tanec na tenkém ledě: Vše by mělo proběhnout zcela transparentně a se souhlasem předchozího majitele.
-
3
Prozkoumejte opotřebení: V interiéru se zaměřte na sedadlo řidiče, volant nebo řadící páku, a kriticky zhodnoťte, zda odpovídá deklarovanému nájezdu. Hraje při tom roli i to, v jakém režimu bylo vozidlo používáno. Auto, které doposud jezdilo pouze po krátkých vzdálenostech, může být i přes nízký nájezd velmi opotřebované. Naopak vozidlo, které jezdilo na dlouhých trasách, může vykazovat méně známek opotřebení.
-
4
Cíleně se dotazujte na skutečný nájezd vozidla: Při koupi trvejte na uvedení skutečného počtu najetých kilometrů a nespoléhejte na obraty jako jsou „stav tachometru“ nebo „podle tachometru“.
-
5
Nechte si načíst diagnostiku: Záznamy v paměti chyb, které lze načíst diagnostickým softwarem, zpravidla obsahují kromě časového razítka také uvedení stavu nájezdu, kdy byla chyba indikována. Porovnejte tyto údaje s celkovým nájezdem, který vidíte na ukazateli ve vozidle.
Odhady německé policie hovoří jasně: Téměř třetina všech ojetých vozidel může mít stočený stav tachometru. To vede k nelegálnímu zvýšení prodejní ceny o přibližně 3 000 eur na jedno vozidlo.
Mohlo by vás zajímat
Jak vypadá situace v Česku
Na našem domácím trhu s ojetinami je situace podobná. Podle informací společnosti Cebia má stočený tachometr dlouhodobě až třetina prodávaných ojetých aut. Rozsah stáčení je přitom dost výrazný – průměrné stočení činí kolem 110 000 km.
Podle informací serveru Autojournal je největší riziko u levných aut – u vozů s cenou do 125 000 Kč má stočený tachometr více než 6 % nabízených kusů, u aut do 250 000 Kč kolem 4,5 %. Manipulace je technicky snadná a obtížně prokazatelná.
Finanční dopad je obrovský – čeští kupující kvůli tomu ročně přeplatí až 11,8 miliardy Kč na ceně vozidel a následných opravách.
Zdroj: Chip.de, Cebia, Garáž.cz, Autojournal.cz
41 foto