Budoucnost elektrokol: Proč větší baterie neznamená lepší jízdu
Bosch momentálně nepočítá s tím, že by se výrobci předháněli jen v tom, kdo nabídne větší baterii. V rozhovoru pro BikeX to vysvětluje Dr. Thorsten Ochs, šéf divize baterií a nabíječek Bosch E-Bike Systems. Podle něj se pozornost postupně přesouvá od honby za maximální kapacitou k celkově vyváženějšímu řešení.
Větší baterie totiž znamená nejen delší dojezd, ale také vyšší hmotnost a větší rozměry. To pak může negativně ovlivnit jízdní vlastnosti, ovladatelnost i samotný vzhled kola. Jak Ochs říká, cílem není mít co největší baterii za každou cenu, ale najít ideální rovnováhu mezi dojezdem, hmotností a jízdním projevem – podle toho, k čemu je konkrétní elektrokolo určené.
Mohlo by vás zajímat
Lithium-iontové baterie zůstávají standardem
Co se týče technologie, žádná revoluce se zatím nechystá. Lithium-iontové články (konkrétně NMC v cylindrickém provedení) zůstávají podle výrobce Bosch i nadále hlavním standardem. Jsou totiž ověřené, spolehlivé a aktuálně nabízejí nejlepší poměr mezi kapacitou, hmotností a rozměry.
Pracuje se sice i na modernějších řešeních, jako jsou baterie s polotuhým a pevným elektrolytem. Ty ale prozatím nejsou připravené pro masové nasazení. Bosch odhaduje, že by se mohly začít více prosazovat zhruba za tři až osm let. Zajímavé jsou hlavně kvůli rychlejšímu nabíjení, lepším vlastnostem v zimě, delší životnosti a vyšší bezpečnosti.
Mohlo by vás zajímat
Větší dojezd elektrokola? Stačí jen pár změn a baterie vydrží déle. Nejlepší tipy, jak si užít delší výlet
Elektromobilita
Dojezd spíš podle potřeby než za každou cenu
Místo toho, aby každé kolo dostalo co největší baterii, chce Bosch jít cestou flexibilních řešení podle potřeby. Typickým příkladem je doplňková baterie PowerMore 250, která přidá kapacitu zhruba 250 Wh, váží asi 1,5 kg a dá se kombinovat s bateriemi podporujícími koncept „smart system“.
Cyklisté tak v případě očekávání delší trasy přibalí náhradní baterii a nemusejí mít své kolo vybavené robustní a těžkou hlavní baterií, pokud její kapacitu při běžném ježdění stejně nevyužijí.
Mohlo by vás zajímat
Nadšenec rozebral baterii elektrokola: Věděli jste, co se vlastně v plastovém pouzdru skrývá?
Elektromobilita
USB-C a rychlonabíjení? Zatím spíš okrajová témata
Ani v oblasti nabíjení se žádná velká revoluce nechystá. USB-C, které používají například kola od Ampleru, Bosch zatím nepovažuje za vhodné řešení pro hlavní baterie elektrokol. Důvodem je hlavně nízké napětí běžných adaptérů a také nedostatečná odolnost konektoru vůči dešti, špíně a vibracím. Myšlenku sjednoceného standardu ale firma podporuje obecně.
Rychlonabíjení zůstává okrajovou záležitostí. Většina uživatelů totiž nabíjí baterii přes noc, takže extrémně rychlé nabíjení pro ně není zásadní. Výjimkou jsou spíš sportovně ladění cyklisté, kteří dobíjejí i za jízdy. Pro ně už jsou k dispozici modely elektrokol osazené bateriemi s možností nabíjení vyšším proudem, tedy rychleji.
9 foto
