Německý Nürburgring je fenomén v automobilovém světě. Dvacet kilometrů dlouhá trať se 154 zákrutami je považována za jeden z nejtechničtějších okruhů vůbec. Vlastně nejde ani o klasický závodní okruh. Ten stojí o kousek dál a je označován jako Nürburgring Grand Prix.
Mohlo by vás zajímat
Levnější než Tesla, rychlejší než Porsche: Xiaomi vedle mobilů přijíždí i s novou verzí elektrického SUV
Elektromobilita
Legendární Nordschleife alias Severní smyčka je v podstatě veřejnou komunikací (s mýtnou bránou, kde platíte “vstupné”), ale drtivá většina evropských pojišťoven ji ze seznamu explicitně vyškrtává, protože se tu už od otevření v roce 1927 nejezdí lidé se svými vozy kochat, jezdí si zazávodit.
Jediná chybička, a je po všem
Na zákeřné trati je celá řada ošemetných úseků a svodidla jsou mnohem blíž než u klasických závodních okruhů. I proto sem jezdí testovat automobilky své nové sportovní vozy, pro něž se stal odznáček rekordmana Nürburgringu nejen cenným skalpem, ale také marketingovým šidítkem.
Například mezi ostrými hatchbacky jeden čas zuřila velká bitva, kdy se o rekord přetahovaly německé a francouzské automobilky, které vyvíjely čím dál tím bláznivější limitované edice, aby konkurenci o pár desetinek předjely. Výsledkem byla rychlá auta, ale pro své tvrdé podvozky téměř nepoužitelná v běžném provozu, jak si svého času stěžoval v motoristickém magazínu Top Gear jeden z jeho redaktorů James May.
Fascinace automobilek bájnou tratí však nepolevila, naopak příchodem čínských automobilek se ještě násobí, protože při závodění elektromobilů se často evropská konkurence nemůže spolehnout na dekády zkušeností. I proto Xiaomi usiluje o rekordy hned v několika segmentech. Včetně těch, které budí zaslouženou kontroverzi. Sportovní SUV Xiaomi YU7 GT se totiž přihlásilo s nečekaným trumfem. Nordschleife objelo za 10 minut a 30 sekund.
Piloti jsou zbyteční
Za podobný čas kdysi dávno objela trať i slavná Sabine Schmitz v naftovém Fordu Transit. Bydlela nedaleko a jako závodní instruktorka měla Nordschleife objetou snad desettisíckrát.
Jenže v Xiaomi YU7 GT by byla navíc. Vůz totiž obkroužil celou trať bez řidiče, prý za účelem natrénování autonomního modelu pro kritické situace. Takových je na Nürburgringu celá řada.
Šéf automobilky Xiaomi Lei Jun dodal, že s časem není úplně spokojen, ale je to prý dobrý odrazový můstek pro další zlepšení. Počítá s tím, že další automobilky se v téhle nové kategorii jistě pokusí aktuální rekord Xiaomi překonat. Oni však pracují na novém prototypu, který je podle interních testů ještě rychlejší.
Mohlo by vás zajímat
Jak se vyrábí Toyota Yaris? Fascinující výlet do továrny odhalil, z kolika se skládá dílů
Elektromobilita
Německá trať je oříškem i pro zkušené řidiče, ale totéž lze říct i o některých virtuálních okruzích ve videohrách. Ty se autonomní AI modely zvládnou naučit během několika hodin.
Zkoušejí stále dokolečka nejrůznější jízdní stopy, až nakonec chirurgicky přesně trať obkrouží stylem, který by člověka nikdy nenapadnul. Jenže to jsou jedničky a nuly, simulované kolize a možnost zkoušet to znovu a znovu. Na opravdovém Nürburgringu může jedno zaváhání znamenat vážnou nehodu a nepojízdný testovací vůz za nemalé peníze.
Nejen čínské automobilky však v podobných testech pokračují. Kdo ví, možná se jednou budeme koukat na závody autonomních sporťáků, které budou moci zatáčky řezat v neuvěřitelném přetížení, protože v nich nebudou sedět lidé, jejichž tělesné schránky by to nevydržely. Otázkou však zůstává, jestli na tenhle sport bez špetky lidskosti bude vůbec někdo chtít koukat.
Zdroj: autorský text, Nürburgring
