Levnější benzín, nebo zdroj problémů? EU zvažuje zavedení paliva E20

Čeští řidiči asi už znají benzín s označením E10. Ten přinesl (po svém prvním předchůdci E5) vyšší podíl bioetanolu, díky čemuž slibuje menší dopad na životní prostředí. Na obzoru je ale další stupeň – palivo E20. Díky menší ekologické dani by litr tohoto paliva mohl stát o několik desetihaléřů až korun méně než současné směsi. 

Kontroverzní studie BMW

Snižování emisí CO₂ pomocí biopaliv je velmi diskutovaným tématem. Studie, kterou si nechala vypracovat automobilka BMW, ukazuje, kolik biopaliva by se v Evropě dalo získat z biomasy – a z toho vyvozuje, že by jím bylo možné pohánět i nové spalovací motory v budoucnu. 

Autoři studie se vracejí ke staré kritice plánů na biopaliva: zohledňují pouze biomasu, která nekonkuruje produkci potravin v boji o zemědělskou půdu. Nezahrnují dováženou biomasu, jako je například palmový olej, která by v jiných částech světa mohla vést ke zdražení potravin. Kromě toho berou v úvahu poptávku po biopalivech v jiných odvětvích, jako je letecká a námořní doprava, zemědělství a průmysl.

Výsledek zmiňované studie by se dal shrnout následovně: ve střednědobém horizontu – nejpozději od roku 2040 – by bylo možné plně pokrýt poptávku po palivech z obnovitelných surovin dostupných v Evropě. Takový optimismus je velmi diskutabilní, faktem ale zůstává, že EU ve svých plánech na ekologizaci paliva pomocí přimíchávání biosložky postupuje. Důkazem je plánované zavedení E20.

Více lihu, nižší cena: V čem se E20 liší od dnešního benzínu?

Rozdíl mezi palivy spočívá v podílu lihu. Zatímco u benzínu E10, který dnes běžně tankujeme, tvoří biosložka desetinu objemu, u E20 se tento podíl zvyšuje až na pětinu. Bioetanol vzniká kvašením cukerné biomasy, například kukuřice nebo cukrové třtiny. Protože rostliny během svého růstu pohlcují oxid uhličitý z atmosféry, považuje se toto palivo za klimaticky neutrálnější než čistý fosilní benzín. Právě tento fakt umožňuje státům uplatnit nižší CO₂ daň. Zatímco u standardního benzínu je tato daňová zátěž poměrně citelná, u E20 by mohla klesnout, což by se mělo promítnout do konečné ceny na benzínových pumpách.

Přestože má líh o něco nižší energetickou hodnotu než samotný benzín, moderní motory vybavené lambda sondami a pokročilou regulací směsi si s tím dokážou poradit. Systém automaticky upraví dávkování paliva tak, aby motor běžel optimálně. Velcí výrobci jako Volkswagen už potvrdili, že naprostá většina jejich současných modelů je s palivem E20 kompatibilní. Výjimkou mohou být pouze některé extrémně výkonné sportovní vozy, které vyžadují specifické nastavení.

Může na E20 jezdit i vaše auto?

Evropská komise momentálně provádí testy, které mají otevřít cestu k plošnému schválení E20 po celé Evropě. Mnoho řidičů možná ani netuší, že jejich auto je na tento typ paliva připravené už dávno. 

Stačí se podívat na vnitřní stranu víčka nádrže, kde řada moderních vozů nese označení E20 nebo dokonce E25. Zkušenosti z Německa nebo Švédska, kde se palivo testovalo, ukazují, že motory pracují spolehlivě a řidiči nepociťují žádné rozdíly ve výkonu. 

Pokud však vlastníte starší vůz nebo veterána, bude v budoucnu rozumné ověřit kompatibilitu u výrobce, nebo prostě E20 raději obejít. Líh totiž může být agresivnější k některým typům starších těsnění a hadiček.

Ušetříte na litru, ale má to háček

Hlavním přínosem nového paliva je úspora peněz a snížení fosilních emisí. Odhaduje se, že litr E20 by mohl být levnější o zhruba jednu korunu. Na druhé straně je fér zmínit, že kvůli nižší energetické hustotě etanolu může mírně vzrůst spotřeba, obvykle o jedno až dvě procenta. 

Ve výsledku by se však provoz auta měl díky nižší ceně paliva stále vyplatit. Celkově data ukazují, že zhruba 95 % všech aut vyrobených po roce 2010 je na tento přechod plně připraveno. Ekonomický potenciál E20 tedy existuje a pro evropské řidiče by mohl znamenat alespoň mírnou úlevu v současných nákladech na cestování.

Zdroj: Chip.de, BMW, Table.Media