Rychlonabíjení ukončete kolem 80 %
Při rychlonabíjení se nevyplatí čekat, až se baterie dobije na 100 %. Posledních 20 % se nabíjí podstatně pomaleji, protože vůz s rostoucím stavem baterie postupně snižuje nabíjecí výkon. Často se proto vyplatí ukončit nabíjení už kolem 80 % a v případě potřeby zastavit u další nabíječky.
Časté nabíjení na maximum navíc podle německého autoklubu ADAC zbytečně zatěžuje baterii a může urychlit její stárnutí. Stejně tak jí neprospívá úplné vybití. Pro běžný provoz je proto vhodné udržovat stav nabití přibližně mezi 10 a 80 %. Na 100 % má smysl nabít například před delší cestou, kdy řidič dostupnou kapacitu skutečně využije.
Zdroj: Unsplash
Baterii připravte na nabíjení předem
Rychlost nabíjení ovlivňuje také teplota baterie. Pokud je příliš studená nebo naopak rozpálená, vůz může nabíjecí výkon omezit. Před příjezdem k rychlonabíječce proto ADAC doporučuje využít předehřev baterie, které ji upraví na vhodnou provozní teplotu.
U některých elektromobilů stačí zadat rychlonabíječku jako cíl do vestavěné navigace a vůz se o přípravu baterie postará automaticky. Jiné modely umožňují funkci zapnout ručně a některé ji vůbec nenabízejí. Pokud si nejste jistí, zda ji váš vůz podporuje, potřebné informace najdete v návodu k obsluze.
Mohlo by vás zajímat
Plně nabité auto nenechávejte na slunci
Vysoké teploty urychlují stárnutí baterie, zvlášť pokud je současně nabitá na maximum. Elektromobil proto při delším stání zaparkujte pokud možno ve stínu a nenechávejte jej s plnou baterií dlouhé hodiny na přímém slunci. Při parkování na celý den je dobré počítat také s pohybem slunce, protože místo ve stínu ráno může být odpoledne rozpálené.
Vedro ovlivňuje i samotný dojezd. Klimatizace podle testů ADAC potřebuje k udržení příjemné teploty v kabině přibližně 1,3 až 1,5 kW. U Tesly Model Y to odpovídalo zhruba dvěma procentům baterie, tedy asi osmi kilometrům dojezdu za hodinu. Při plánování dlouhé letní cesty je proto vhodné nechat si větší rezervu pro dojezd k nabíječce.
Zdroj: Netzwelt
6 foto
