Většina z nás vyrostla ve světě, kdy ukradení auta znamená, že se k němu zloděj musel fyzicky dostat, otevřít ho, nastartovat a odjet pryč. Tahle jednoduchá doba ale pomalu mizí, protože se čím dál tím víc vozů spoléhá na asistenční systémy. Ty auta často i řídí a správně tušíte, že může kombinace odfláknutého zabezpečení a špičkového hackera může vést k hodně nepříjemné situaci.
Mohlo by vás zajímat
Ajťák radí: Stará aplikace ohrožovala miliony počítačů. Zkontrolujte si, že ji nemáte nainstalovanou
Bezpečnost
Udělejme ale od „nejhoršího“ krok zpátky. Dvě švédské univerzity se zaměřily čistě na to, zda se hackeři mohou vůbec dostat do systému auta a něco v něm začít ovládat, přičemž mezi lednem 2022 a zářím 2024 odhalily 413 softwarových zranitelností.
Dá se zjistit, kde parkujete?
Pokud by se přes ně hackerům povedlo převzít ovládání různých funkcí auta, výsledky by mohly být katastrofální. Případ z roku 2015 ukázal, jak se šlo nabourat do Jeepu Cherokee a ovládat v něm řízení, brzdy nebo zrychlování – to vše nahackováním přes multimediální systém auta. O necelou dekádu později se situace nezlepšila, zranitelností v těchto systémech je totiž čím dál tím víc.
Převzetí řízení vozidla je samozřejmě extrémní případ, jemuž brání spousta bezpečnostních prvků. Mnohem snáz se hackeři mohou dostat k vašim osobním údajům nebo ke kompletní historii pohybu auta. I to ale může skončit špatně, jelikož se ke zlodějům třeba může dostat informace, kde každý den parkujete, když jste v práci.
Mohlo by vás zajímat
Mít nejhorší heslo na světě se nevyplatilo. Hacker se dostal k údajům 8,8 milionu lidí přes „123456“
Bezpečnost
Závažnost zranitelností roste
Zranitelnost dokládá třeba zdokumentovaný případ Škody Superb III (3V3) - 2.0 TDI, kdy se hackeři teoreticky mohli dostat do multimediálního systému a za jistých okolností ho vypnout. Volkswagen Group pak v prosinci dostatečně nezajistila údaje o pohybu 800 tisíc aut a byl malý zázrak, že se chyba odchytila včas.
Podle nové studie se čím dál tím víc zranitelností dává do kolonky vážné (45 %) nebo kritické (16 %). Experti tak volají po co největším separování multimediálních systémů a samozřejmě nabádají k tomu, aby řidiči neignorovali softwarové aktualizace. Ty jsou v současnosti jedním z nejdůležitějších obranných mechanismů a jistě se to jen tak nezmění.
