Ekologičtější náhrada, přesto má problémy
V klimatizacích mnoha moderních aut se používá chladivo R1234yf. Automobilky na něj přešly jako na ekologičtější náhradu staršího R134a, protože má výrazně nižší vliv na globální oteplování. Po úniku do atmosféry se však R1234yf téměř úplně přeměňuje na kyselinu trifluoroctovou (TFA), která patří mezi takzvané věčné chemikálie. V přírodě se velmi obtížně rozkládá a kvůli vysoké rozpustnosti se s deštěm dostává do půdy a vody.
Mohlo by vás zajímat
350 rychlonabití a 30 tisíc kilometrů za 9 dní. Číňané drsně otestovali elektrovůz, výsledky stavu baterie překvapily
Elektromobilita
Kyselina trifluoroctová může představovat riziko také pro lidské zdraví. Evropská agentura pro chemické látky (ECHA) ji označila za velmi perzistentní a škodlivou látku, která může snižovat plodnost, poškodit plod nenarozeného dítěte a negativně ovlivnit štítnou žlázu a játra.
Chladivo se přitom může z klimatizace uvolnit kvůli špatnému těsnění, při údržbě, nehodě nebo likvidaci automobilu.
Zdroj: Volkswagen
Množství TFA může výrazně růst
Studie vypracovaná pro jihokorejského dodavatele automobilových dílů Hanon odhaduje, že bez dalších opatření mohou roční emise TFA do roku 2036 překročit 9 000 tun. Ani případný zákaz chladiva R1234yf v nových autech by přitom problém nevyřešil okamžitě. Vozy, které ho už používají, mohou zůstat v provozu ještě desítky let. Autoři studie proto očekávají, že zvýšené množství TFA může přetrvávat nejméně 25 let.
Klimatizace se ale bez fluorovaného chladiva obejdou. Jako alternativu lze použít R744, tedy CO2, ze kterého TFA nevzniká. Po silnicích už jezdí více než milion aut s tímto řešením. Používají ho například některé elektromobily koncernu Volkswagen, mezi nimi modely Volkswagen ID, Škoda Enyaq, Audi Q4 e-tron nebo Cupra Born.
Mohlo by vás zajímat
Největší žrout baterie u elektromobilů? Zapomeňte na klimatizaci, dojezd mnohem víc snižuje zcela jiná věc
Elektromobilita
Elektromobily mají při změně výhodu
Přechod na R744 je jednodušší u vozů, jejichž klimatizaci pohání elektrický kompresor. Ten elektromobily používají už ze své podstaty, protože na rozdíl od klasických spalovacích aut nemohou kompresor klimatizace pohánět přímo motorem.
Proto se hodí především pro elektromobily, ale také plug-in hybridy a mild-hybridy se 48voltovým systémem. U klasických spalovacích vozů je přechod na R744 naopak technicky složitější.
Mohlo by vás zajímat
Jeden detail vašeho elektroauta vás stojí zbytečné peníze. Dobře si rozmyslete, jestli se nechcete uskromnit
Elektromobilita
K širšímu přechodu na jiné chladivo se automobilky zatím příliš nemají. Německá ekologická organizace Deutsche Umwelthilfe oslovila 37 výrobců a ptala se na rizika R1234yf i jejich plány do budoucna. Odpovědělo pouze sedm společností a konkrétněji se vyjádřily jen BMW, Smart a Volvo.
Všechny tři uvedly, že používají výhradně R1234yf. Organizace proto požaduje, aby EU zahrnula fluorovaná chladiva v automobilech do připravovaného omezení PFAS.
Zdroj: Chip.de, Tagesspiegel Background
7 foto
