Velká kola vypadají skvěle, ale něco za něco: Elektromobilu mohou ukrojit desítky kilometrů dojezdu
Velké ráfky mohou výrazně zkrátit dojezd elektromobilu. Například u Tesly Model 3 Premium s maximálním dojezdem a pohonem zadních kol klesá při změně velikosti ráfků z 18 na 19 palců zobrazená hodnota podle WLTP o 59 kilometrů. Konfigurátor rázem zobrazí namísto 750 kilometrů pouze odhadovaných 691 kilometrů.
A nejde o problém, který by byl specifický pouze pro elektromobily. Podobné to je i u vozidel se spalovacím motorem: Volba větších kol má rovněž za následek vyšší spotřebu.
Jenže u elektromobilů je pro mnoho zákazníků celkový dojezd rozhodujícím faktorem a každý kilometr se počítá.
Mohlo by vás zajímat
Zabiják dieselu se blíží. Revoluční baterie pro elektromobily má zajistit dojezd 1 000 km
Elektromobilita
U modelu Ioniq 5 se dojezd s většími koly snižuje o 40 km
I Hyundai vykazuje výrazný rozdíl. U modelu Ioniq 5 s baterií o kapacitě 84 kWh a pohonem zadních kol výrobce uvádí podle normy WLTP spotřebu 16 kWh/100 km a dojezd 570 kilometrů – to v případě, kdy obujete 19" kola. S 20" koly je dojezd 530 kilometrů, zatímco spotřeba stoupá na 17,0 kWh.
Nezáleží však jen na průměru ráfku: U větších rozměrů se současně změní i šířka pneumatiky. Na 19" ráfcích jsou nasazeny pneumatiky o šířce 235 milimetrů, u 20" ráfků je to 255 milimetrů. Ve výbavě UNIQ si Hyundai za větší ráfky samozřejmě navíc účtuje příplatek, který přesahuje 10 000 korun. Kvůli tomu jsou větší kola dražší už při koupi.
Mohlo by vás zajímat
Čína opouští lithium a zaměří se na nové typy baterií. Může to změnit budoucnost elektromobilů
Elektromobilita
Zvýšená spotřeba vás může přijít až na jednotky tisíc ročně
Celkové zvýšení nákladů souvisejících s volbou rozměrnějších kol se samozřejmě odvíjí od celkového ročního nájezdu a způsobu dobíjení. Jiné bude u provozovatelů elektromobilů, kteří je dobíjejí na veřejných dobíjecích stanicích, a těch, kdo tak činí ze střešní fotovoltaiky instalované na rodinném domě.
V běžném provozu se proto částka může lišit – dodatečná spotřeba není na každé trase stejná a rozhodující je konkrétní tarif za dobíjení.
Zdroj: Willian Cittadin / Unsplash
Při vyšší rychlosti hraje větší roli design ráfku
Vedou-li vaše trasy především po dálnicích, které dovolují cestovat vyšší rychlostí, hraje větší roli také proudění vzduchu kolem kol. V závislosti na designu ráfku dochází k různému stupni víření proudícího vzduchu.
Výrobci se proto kola snaží cíleně přizpůsobit i z hlediska aerodynamiky a chlazení brzd. Aerodynamický odpor roste kvadraticky s rychlostí. Při rychlosti 130 km/h je za jinak stejných podmínek přibližně 2,6krát vyšší než při 80 km/h.
Například Tesla proto doporučuje na vozidlech ponechat namontované stávající aerodynamické kryty kol. Dodatečně vyměněné ráfky a jiné pneumatiky by mohly vykazovat horší hodnoty aerodynamického odporu nebo valivého odporu než kola osazená výrobcem. Průměr ráfku tedy sám o sobě nerozhoduje o spotřebě. Svou roli sehrávají i další parametry.
Mohlo by vás zajímat
Na co si dát pozor při koupi ojetého elektroauta: Analýza ukázala, že to překvapivě není baterie
Elektromobilita
Vyšší hmotnost větších kol se projeví hlavně ve městě
Vnější průměr celého kola zůstává při přechodu na větší ráfky obvykle téměř stejný. Naopak bočnice pneumatiky se zploští. Ve srovnání provedeném autoklubem ADAC vážilo každé 18" kolo vozu VW Golf přibližně o pět kilogramů více než testovaná 15" verze. Jak velký bude tento rozdíl, to závisí na konkrétní kombinaci ráfku a pneumatiky.
Při každém rozjezdu je nutné tuto dodatečnou hmotnost znovu rozpohybovat. Při rovnoměrné jízdě po dálnici tento efekt sehrává menší roli, v městském provozu s častým brzděním a opětovným rozjížděním je však významnější. Elektromobily sice při brzdění část energie rekuperují, ztrátě však nelze zcela zabránit.
Mohlo by vás zajímat
V konfigurátoru se vyplatí zohlednit i parametr WLTP
I dvě pneumatiky stejné velikosti mohou mít odlišnou účinnost. Směs gumy a celková konstrukce ovlivňují valivý odpor. Podle údajů Evropské komise může přechod z pneumatiky třídy účinnosti A na třídu C snížit dojezd elektromobilu o více než osm procent. Štítek EU pro pneumatiky uvádí kromě účinnosti také přilnavost na mokré vozovce.
V konfigurátoru vozidla proto berte ohled i na to, jak se po výměně ráfků změní dojezd podle normy WLTP. U jiných pneumatik pomůže třída účinnosti uvedená na štítku EU: Povoleny jsou však pouze rozměry schválené pro dané vozidlo. V opačném případě riskujete problémy na STK. Rovněž nezapomínejte na předepsaný tlak v pneumatikách: Ten by se měl pravidelně kontrolovat, jsou-li pneumatiky studené.
Zdroj: ClearWatt, Fleet News
27 foto
