Zabiják dieselu se blíží. Revoluční baterie pro elektromobily má zajistit dojezd 1 000 km

Dojezd, který znají majitelé dieselů: Geely slibuje přes 1 000 km na jedno nabití

Současné špičkové články v elektromobilech s vysokým podílem niklu dosahují hodnot energetické hustoty přibližně 250 až 300 Wh/kg. Například u baterií Tesla 4680 se pohybují kolem 245 Wh/kg a levnější články typu LFP jsou ještě níže. Po sestavení článků do kompletního bateriového modulu či akumulátoru navíc energetická hustota dále klesá.

Pokud by Geely skutečně dosáhlo ambiciózní hodnoty 500 Wh/kg, nešlo by jen o drobné zlepšení. Ve srovnání s dnešními běžnými technologiemi by se energetická hustota de facto zdvojnásobila. To může mít pro elektromobily zásadní význam. Při zachování stávajícího dojezdu by bylo možné výrazně snížit hmotnost baterie. Lehčí baterie navíc znamená lehčí vůz, který potřebuje k jízdě méně energie. Druhou možností je počítat se stejnou hmotností akumulátoru a podstatně prodloužit dojezd. 

A přesně touto cestou se chce Geely vydat. Tvrdí, že elektromobily vybavené novými články by mohly nabídnout dojezd srovnatelný s automobily se vznětovými motory – konkrétně více než 1 000 kilometrů na jedno nabití. Životnost baterie by podle výrobce mohla dosahovat až jednoho milionu kilometrů.

První nasazení se plánuje na rok 2027

Vývoj probíhá v rámci skupiny Geely Holding, pod kterou kromě samotného Geely patří také značky Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus nebo Smart. Podle výrobce začalo testování v reálných podmínkách už v roce 2026 a pilotní nasazení nové technologie napříč všemi značkami se plánuje na rok 2027.

Geely zároveň zveřejnila jméno jednoho ze svých partnerů. Společnost Dow Chemical vyvinula pro nové články s pevným elektrolytem (solid-state) speciální lepidlo, které má zůstat stabilní v širokém rozsahu teplot od -40 do 120 °C. Právě teplotní stabilita patří při vývoji baterií s pevným elektrolytem ke klíčovým vlastnostem.

Nejde přitom o první krok Geely tímto směrem. Už v lednu automobilka oznámila plán sestavit vlastní solid-state akumulátor a otestovat jej v některém ze stávajících elektromobilů. Dosažení energetické hustoty 500 Wh/kg je dalším krokem tohoto programu.

Od prototypu k sériové výrobě vede dlouhá cesta

Optimismus je ale potřeba trochu krotit. Pilotní nasazení v roce 2027 ještě neznamená, že si ve stejném roce budete moci elektromobil s takovou baterií běžně koupit. Pilotní výroba v menších sériích má především ověřit, zda lze vůbec nové články spolehlivě vyrábět. Přechod k masové produkci za cenu přijatelnou pro běžné elektromobily bude mnohem náročnější. Geely zatím neupřesnila, kdy by k tomu mohlo dojít.

Nejasnosti jsou ale také kolem samotné technologie. Výrobce zatím nezveřejnil přesné chemické složení článků ani typ použitého pevného elektrolytu. Není tedy jasné, zda jde například o sulfidový nebo oxidový elektrolyt. Chybějí také nezávislá data, která by potvrzovala deklarovanou životnost, odpovídající celkovému nájezdu jednoho milionu kilometrů.

Magický rok 2027: Vyhlédla si jej téměř celá branže

Geely není zdaleka jediným výrobcem, který své velké plány spojuje s rokem 2027. CATL se připravuje na pilotní výrobu vlastního solid-state článku s energetickou hustotou 500 Wh/kg, podobný časový plán má i BYD. Toyota hovoří o nasazení vlastní technologie, a to v letech 2027 až 2028.

Vše nasvědčuje tomu, že se vývoj baterií s pevným elektrolytem postupně přibližuje reálnému nasazení. Už dnes v Číně jezdí některé elektromobily, jež jsou osazené takzvanými semi-solid bateriemi – to je technologie, která využívá pevný elektrolyt pouze částečně. Plnohodnotné solid-state články s energetickou hustotou kolem 500 Wh/kg ale zatím zůstávají technologií, která na skutečně masové nasazení teprve čeká.

Zdroj: Electrek, Car News China