Dopravní výbor Evropského parlamentu zkraje května smetl ze stolu kontroverzní unijní plán, který měl na majitele aut a dodávek starších deseti let uvalit povinnost jezdit na technickou každý rok. Pro české řidiče, kteří se už začínali obávat nekonečného papírování a dalších výdajů, je to sice úleva, ale jen poloviční.
Europoslanci totiž zároveň schválili výrazné přitvrzení samotného obsahu kontrol. V dalších letech proto na linkách STK strávíme mnohem více času a technici nám proklepnou i věci, které se dosud vůbec neřešily.
Mohlo by vás zajímat
Frekvence zůstává, unijní diktát narazil na chybějící data
Celý spor začal snahou Evropské komise zdvojnásobit frekvenci návštěv u starších vozidel. Už loni v prosinci se proti tomuto záměru postavily členské státy EU. Výbor pro dopravu a cestovní ruch Evropského parlamentu (TRAN) zavedení častějších kontrol odmítl před pár dny s logickým argumentem, že pro takto radikální plošné opatření neexistují žádná reálná data, která by prokazovala přímý vliv na snížení nehodovosti.
Brusel sice neuspěl s plošným nařízením, nicméně jednotlivé členské státy mají i nadále volnou ruku. Šestnáct zemí Unie už roční kontroly u starších aut zavedlo, pro Česko se však v tomto ohledu zatím nic nemění a zůstává u osvědčeného dvouletého cyklu.
Zdroj: Pexels
Zatímco frekvence kontrol zůstává stejná, tak se naopak zvýší seznam kontrolovaných položek. Technici se nově zaměří na hloubkovou prověrku pokročilých bezpečnostních asistentů, jako je automatické nouzové brzdění nebo funkčnost airbagů včetně detektorů obsazenosti sedadel.
Majitelé elektromobilů a hybridů navíc musí počítat se speciální diagnostikou trakčních baterií a vysokonapěťových okruhů. Strašákem se stává i prověřování takzvaných recallů. Pokud máte na autě nevyřízenou povinnou svolávací akci od výrobce, z STK legálně neodjedete.
Důkladnější diagnostika spolehlivě vytáhne peníze z kapes
I když čeští řidič nebudou na technickou jezdit častěji, každá jednotlivá návštěva stanice je nejspíš vyjde dráž. Nová pravidla totiž vyžadují detailní softwarové prověření řídicích jednotek přes diagnostické rozhraní vozidla, což přirozeně prodlouží čas strávený na lince.
Stanice STK budou muset investovat do hardwarového vybavení a školení personálu, což se pravděpodobně promítne do koncových ceníků. V tuzemských podmínkách se sice neočekává stoprocentní zdražení, ale s nárůstem ceny o několik stokorun za jednu prohlídku by majitelé automobilů měli počítat.
Tuzemští motoristé mohou prozatím zůstat v klidu, jelikož aktuální legislativní proces v Bruselu je teprve na samém začátku. Hlasování parlamentního výboru představuje pouze úvodní výkop a legislativu musí nejprve schválit plénum Evropského parlamentu a následně projít vyjednáváním s Radou EU.
Dobrou zprávou je, že členské státy se už na konci roku 2025 postavily proti ročním kontrolám, takže v otázce zachování lhůt panuje vzácná shoda. Jakmile však nová pravidla potvrdí unijní orgány, bude muset Česko začít jedna a nová pravidla překlopit do svých zákonů.
Mohlo by vás zajímat
Stará auta pod drobnohledem digitálního věku
V dalších měsících se tak bude rozhodovat o tom, s jak přísným metrem se řidiči na STK setkají. Tradiční mechanická kontrola podvozku a emisí se definitivně mění v komplexní IT analýzu moderních systémů auta.
Pro řidiče z toho vyplývá určité varování: udržovat starší vůz v provozu si vyžádá mnohem pedantštější přístup k servisu. Jakákoliv ignorovaná chybová kontrolka na palubní desce nebo odkládaná návštěva autorizovaného servisu kvůli svolávací akci se totiž při příští návštěvě STK může proměnit v nepříjemnou stopku.
Zdroj: AutoŽivě, Evropský parlament
5 foto
