Letadla na vodíkový pohon znějí jako úžasná věc, jelikož by měla nulovou uhlíkovou stopu. Jejich vývoj ale neuhání kupředu zrovna raketovou rychlostí. V první řadě nelze přehlížet fakt, že se létá na kapalný vodík, který vzniká při teplotě -253 °C. Tato teplota se přitom musí udržet po celou dobu tankování.
Právě na to se zaměřil únorový test Německého střediska pro letectví a kosmonautiku (DLR), při němž se řešil i tlak vodíku až 10 MPa.
Kryogenická technologie od lodí
Vědci a technici z DLR test prováděli v novém výzkumném centru, které bylo dokončeno na loni podzim. V leteckém průmyslu ale neexistují nádrže, čerpadla nebo výměníky tepla, které by zvládly udržet teplotu -253 °C, takže bylo potřeba spojit síly s italskou firmou Vanzetti.
Ta se dlouhodobě zabývá výrobou kryogenických čerpadel pro lodní průmysl. Klíčová byla i spoluúčast firmy Messer Group, která má další zkušenosti v oblasti kryogenických technologií.
Mohlo by vás zajímat
Výsledek testu byl jednoznačný. DLR dosáhl na úroveň technické připravenosti 4 (TRL 4), což znamená, že klíčové komponenty a prototypy fungují v laboratorním prostředí. Tento první krok vyprodukoval obrovské množství dat, jež se nyní propíšou do mnoha počítačových simulací.
Teprve po nich se začnou vyvíjet skutečně použitelné nádrže nebo čerpadla, s nimiž by se letadla mohla bezpečně zásobovat kapalným vodíkem.
Teplotní rozpětí a objem
Ano, nová letecká technologie je stále na začátku svého vývoje. Do budoucna se musí vyřešit i to, aby letadla zvládla udržet stabilní teplotu vodíku v extrémních podmínkách. Na ranveji může být až 40 °C a ve vzduchu až -30 °C.
Neméně důležitý je pak objem, protože kapalný vodík zabírá přibližně čtyřikrát víc místa než standardní letecké palivo. Vše se tedy ubírá správným směrem a čerpání by mělo fungovat, reálná aplikace je však ještě hodně daleko.
Zdroj: Chip.pl, Interesting Engeneering
video
