Evropská komise se rozhodla do nového nařízení o bezpečnosti vozidel (GSR) napevno zakomponovat systém ADDW. Za ním se skrývá sledování pozornosti řidiče. Od července 2026 se tento systém dotkne všech nově registrovaných vozů, tedy jak osobních automobilů, tak dodávek, nákladních aut a autobusů.
Mohlo by vás zajímat
Proč se zavádí systém ADDW?
Evropská komise navrhla zavedení systému kvůli zvýšení bezpečnosti na silnicích. Komise odhaduje, že za 10 % až 30 % nehod na evropských silnicích stojí chvilková nepozornost nebo to, že řidič místo na cestu koukal na displej mobilu či ladil rádio.
Celkově by nařízení GSR, pod nějž spadá i zavedení systému ADDW, mělo do roku 2038 zachránit přes 25 tisíc lidských životů a zabránit minimálně 140 tisícům vážných zranění.
🇪🇺 From July 2026, a new EU regulation will require all new cars to include driver-surveillance systems (ADDW), using interior cameras to track eye movement, head position and attention levels to detect “distraction or drowsiness.”
— Europa.com (@europa) April 30, 2026
The systems are designed for in-car safety… pic.twitter.com/TM6dmGDKki
Jak systém ADDW funguje?
Podstata systému ADDW je jednoduchá. V kabině automobilu na řidiče míří kamera, která ale neslouží k pořizování fotografií jen tak pro radost. V reálném čase skenuje tvář řidiče a sleduje kam přesně směřuje osa jeho pohledu.
Systém využívá sofistikované algoritmy, aby propojil pozici hlavy řidiče s pohybem očí. Vytváří si tak virtuální mapu okolí a okamžitě pozná, jestli šofér sleduje provoz před sebou, nebo jestli jeho oči zabloudily někam jinam.
Systém ADDW rozdělí kabinu do tří oblastí
Software rozděluje vnitřní prostor auta do tří specifických zón:
- Zóna 1: Střecha vozidla či sedačka spolujezdce. Jde o místa, která řidič nemusí během jízdy tak často sledovat.
- Zóna 2: Čelní sklo a boční okénka. Jedná se o oblast, kterou by řidič měl sledovat většinu času.
- Zóna 3: Rádio, infotainment, řadicí páka a místo pod volantem. Jde o místo, kdy hlava řidiče směřuje spodním směrem v úhlu 30° od referenčního bodu.
Právě při pohledu do poslední oblasti nastane pro řidiče problém. Systém pracuje s takzvaným okulárním referenčním bodem, což je v podstatě matematický střed vašeho oka.
Pokud se tedy od referenčního bodu odchýlíte směrem dolů a na příliš dlouhou dobu, elektronika vyhodnotí, že situaci nemáte pod kontrolou, a začne jednat.
Mohlo by vás zajímat
Nekoukáte na cestu? Spustí se upozornění
Varování se nespouští náhodně, ale podle daného vzorce rychlosti a času. Pokud automobil jede 50 km/h a řidič sklopí zrak na displej telefonu, tak po třech a půl sekundách se ozve výstraha.
Při nižších rychlostech kolem 20 km/h je systém o něco tolerantnější a nechá vás odklonit zrak na šest sekund.
Varování ale není žádné lehké pípnutí – musí to být kombinace obrazových upozornění na palubní desce, zvuků nebo třeba vibrací volantů, která řidiče probere k aktivitě.
Mohlo by vás zajímat
Kde je hranice mezi bezpečím a soukromím?
S blížícím se nástupem systému se ale rozběhly debaty o ztrátě soukromí. To je totiž jedna z největších obav řidičů. Bojí se, že budou pod neustálým dohledem kamer, jejichž úkolem je sledovat pozornost. Tvůrci systému ADDW slibují, že k obavám není důvod.
Technologie je navržena jako uzavřený okruh, což znamená, že žádná data o chování řidiče nikam neputují. Prioritou je také omezit falešné poplachy, které by zbytečně rušily pozornost řidičů.
Před automobilkami je tak obrovská výzva. Musí sladit citlivost senzorů, aby fungovaly v noci, v dešti i v hlučném prostředí kamionu nebo autobusu.
Zdroj: Seeing Machines, Twitter
12 foto
