Diskety v řízení letového provozu končí. Američané se přitom už roky nedokážou zbavit ještě starší technologie

Americký Federální úřad pro letectví (Federal Aviation Administration) oznámil, že do konce roku 2028 vyřadí diskety z řízení letového provozu. Z běžného používání zmizely diskety před více než 25 lety a ve větším množství se už od roku 2011 ani nevyrábějí. 

Na více než 400 pracovištích v USA se ale pořád používají k nahrávání dat do starších informačních displejů. Dispečeři na nich sledují počasí, stav letišť nebo oznámení pro letce, takzvané NOTAMy.

Týká se to čtyř systémů, jejichž historie sahá až do 80. let. Jedním z nich je Information Display System 4, zkráceně IDS-4, nasazený na začátku 90. let. Běží na platformě od Microsoftu, kterou už výrobce nepodporuje. Jde o provozní informace, bez kterých se letový provoz nedá bezpečně řídit.

Co přinese nový systém E-IDS?

Čtyři staré systémy nahradí jediná platforma, Enterprise Information Display System (E-IDS). Shromáždí na jednom místě informace o počasí, výpadcích techniky, letových upozorněních, rozpisech omezených vzdušných prostorů i hlášeních pilotů o počasí. Dispečeři je budou mít na jednom displeji, ne rozdělené mezi několik zařízení.

FAA slibuje rychlejší sdílení informací a méně oprav a provizorních řešení, které si vyžadují stará zařízení. Šéf úřadu Bryan Bedford řekl, že se úřad chce zbavit zastaralých postupů a techniky závislé na disketách.

Cílem je nasadit E-IDS na 435 pracovištích do konce roku 2028. V oficiálních sděleních se uvádí také formulace „více než 400“. Zatím je hotovo pět míst: letiště Atlantic City, Nashville a Rochester a datová centra FAA v Atlantě a Salt Lake City. 

Ministr dopravy Sean Duffy novinku sdílel na síti X s heslem o disketách z 80. let, které odcházejí, a technologiích 21. století, které přicházejí.

Proč diskety přežívají tak dlouho?

Řízení letového provozu není oblast, kde se dá stará technika vyměnit přes víkend. Systémy musí běžet nepřetržitě, procházejí rozsáhlým testováním a každá náhrada musí splnit přísné požadavky na bezpečnost i ochranu před útoky. Zároveň se nesmí přerušit provoz. Každá změna nese riziko, a proto se mnoho zařízení nechalo běžet, dokud fungovala.

Důsledky se ale projevují. Podle hodnocení FAA z roku 2023 byla více než třetina systémů řízení letového provozu neudržitelná a některé už začaly selhávat. Objevily se zprávy, že několik pracovišť používá Windows 95. Úřad využívá i desítky let staré počítače Compaq, na které se náhradní díly kupují na eBay. 

Pracoviště navíc nedokážou mezi sebou běžně sdílet data a fungují na samostatných počítačích. Bedford to v rozhovoru pro Reuters shrnul tak, že každé pracoviště je izolovaný ostrov.

Papírové proužky také mizí pomalu

Dalším pozůstatkem minulosti jsou papírové letové proužky, na které se tiskem nebo ručně zapisují údaje o letu, například volací znak, typ letadla a výška. FAA s jejich vyřazováním začala v roce 2022. Elektronické proužky už zavedlo 27 ze 49 plánovaných velkých letišť a dokončit se to má nejdříve v roce 2028. Ukazuje to, že i výměna technicky jednoduché věci se v tomto oboru měří na roky.

Modernizaci dlouho brzdil nedostatek peněz. Kongres loni schválil 12,5 miliardy dolarů, tedy přibližně 262 miliard korun, na opravu zastaralého systému. Ministr Duffy žádá dalších 30 miliard dolarů, zhruba 630 miliard korun. K tomu se přidává nedostatek řídicích letového provozu, protože USA mají nejsložitější vzdušný prostor na světě.

Tlak na změnu zvyšují i nedávné výpadky. V úterý 13. října někdo přerušil optický kabel, který spojuje letiště George Bush Intercontinental v Houstonu se sítí FAA. 

Kabel byl přerušen před jednou z bran letiště. Kvůli tomu přestaly fungovat datové služby mezi pracovišti FAA a musely se zastavit starty. V září se zpozdily nebo zrušily tisíce letů na severovýchodě USA, kde se sešly dvě poruchy: selhal obvod na pracovišti ve Filadelfii a stavební četa v New Jersey omylem přerušila optický kabel. 

FAA proto 23. října rozeslala letištím upozornění, ať stavební práce předem konzultují s ní. Tyto případy sice s disketami přímo nesouvisejí, ale ukazují, jak křehká je tato část infrastruktury.

Slib, který už jednou zazněl

Ani tento plán není první. FAA už v roce 2025 oznámila, že nový plán znamená konec disket i papírových proužků, a to poté, co hodnocení označilo více než třetinu systémů za neudržitelnou. 

Státní auditoři od té doby varovali, že zpoždění může prodloužit závislost na zastaralých systémech a způsobit další výpadky. Skutečným testem tedy bude, zda se termín konce roku 2028 podaří dodržet. 

Diskety v kritických systémech nejsou jen americký problém. San Francisco v roce 2024 zadalo společnosti Hitachi Rail zakázku za 212 milionů dolarů, přibližně 4,5 miliardy korun, na výměnu disketového řídicího systému své lehké kolejové dopravy Muni Metro.

Německé námořnictvo hledá náhradu za osmipalcové disketové mechaniky na fregatách třídy Brandenburg, kde slouží ke sběru dat souvisejících například s pohonem a výrobou energie. Japonsko pak v červnu 2024 zrušilo poslední předpisy, které vyžadovaly podání na disketách.

Zdroj: X, Transportation, Reuters