Elektrický pohon má pod zemí výhodu
Elektrické stroje se už několik let prosazují v povrchových dolech, jejich nasazení v hlubinných dolech je ale složitější. Vozidla se pohybují v omezeném prostoru a jejich nabíjení nesmí výrazně narušovat těžbu. Právě pod zemí však může nahrazení dieselových motorů přinést výrazné provozní výhody. Elektrické vozy nevypouštějí výfukové plyny, produkují méně hluku a snižují nároky na větrání dolu.
LKAB proto v dole Malmberget testuje elektrické vozy ve dvou typech provozu. První část projektu má ověřit přepravu co největšího množství materiálu, druhá se zaměřuje na nepřetržitý provoz. Důležitou součástí je také rychlé nabíjení přímo v dole, které musí zapadnout do běžného pracovního režimu a nezpůsobovat delší odstávky.
Za sedm hodin přepraví 3 200 tun
Přepravu velkého množství materiálu zajišťují dvě elektrické soupravy tahače s návěsem. Každá může dosáhnout celkové hmotnosti 120 tun a uveze více než 70 tun nákladu. Baterie s kapacitou 624 kWh vystačí přibližně na sedm hodin práce. Za tuto dobu souprava absolvuje kolem 45 jízd a přepraví asi 3 200 tun vytěženého materiálu.
Baterie se následně nabíjí výkonem až 375 kW a celý proces trvá přibližně 80 minut. Nabíjení probíhá během standardní technologické přestávky, takže kvůli němu není nutné zastavovat provoz. Obě soupravy už při testování absolvovaly více než 1 500 jízd a přepravily dohromady přes 100 tisíc tun železné rudy bez jediné poruchy pohonného systému.
Mohlo by vás zajímat
Zelený Brenner dává stopku hlučným dieselům. Přes Alpy bude jezdit flotila elektrických kamionů
Elektromobilita
Další elektrický vůz má pracovat nepřetržitě
Druhou část projektu obstarává čtyřnápravový sklápěč Scania 8×4 s názvem Sleipner. Má celkovou hmotnost 60 tun, uveze 38 tun a používá baterii s kapacitou 416 kWh. V dole přímo nahradil běžný dieselový nákladní vůz. Scania a LKAB nyní ověřují, zda dokáže udržet nepřetržitý provoz 24/7 se stejnou dostupností jako dieselový stroj.
Spolupráce obou společností začala už v roce 2022, kdy prototypy Scania při testování na povrchu ujely více než 50 tisíc kilometrů. LKAB chce získané zkušenosti využít při další elektrifikaci dolu a do roku 2027 plánuje převést na elektrický pohon nejméně 30 % podzemní dopravní flotily. Elektrické stroje by pak měly ročně naložit a přepravit více než pět milionů tun vytěženého materiálu.
Zdroj: Chip.pl, Scania Group
