Konec elektrokoloběžek a kol v pražském metru: Bezpečnost dostala přednost před pohodlím

Proč přichází zákaz právě teď

Rozhodnutí Dopravního podniku hlavního města Prahy a vedení magistrátu není náhodné. Hasiči a odbory dlouhodobě upozorňují na nebezpečí vznícení lithiových baterií v uzavřených prostorách tunelů metra, kde by případný požár znamenal katastrofu. Evakuace cestujících z hořícího vagonu v podzemí je extrémně náročná a toxický kouř z baterií představuje v takových podmínkách nebezpečí.

Baterie se může poškodit mechanicky, například při pádu na schodech. Proces hoření lithiových článků je velmi rychlý a pro osoby v uzavřeném prostoru mimořádně nebezpečný. Navíc čeští uživatelé si na internetových fórech často doporučují kutilské úpravy baterií pro lepší dojezd, což riziko ještě zvyšuje.

Problém není jen v mechanickém poškození. Baterie elektrokoloběžek nejsou tak dobře chráněné jako u elektromobilů. Postupem času může dojít k takzvané tepelné reakci, která vede k rozkladu článků, uvolňování plynů a nakonec k požáru. Tato reakce může nastat nejen při dobíjení nebo po nárazu, ale i po vniknutí vody, zejména slané v zimních měsících.

Jak bude zákaz fungovat

Zákaz se týká všech elektrických koloběžek a elektrokol. Klasická jízdní kola bez motoru a mechanické koloběžky zůstávají nadále povolené podle dosavadních pravidel. Výjimku mají kompenzační pomůcky, jako jsou elektrické vozíky. Dodržování zákazu budou kontrolovat revizoři. Cestujícím, kteří pravidla poruší, hrozí pokuta až 2000 korun. 

Důležité je rozlišit mezi zákazem v metru a zákazem sdílených služeb. Od 1. ledna 2026 skutečně z pražských ulic zmizí sdílené elektrokoloběžky typu Lime nebo Bolt, ale to je jiné opatření. Magistrát vypoví memoranda s provozovateli těchto služeb.
Na soukromé elektrokoloběžce však mohou Pražané jezdit po ulicích dál. Město zakazuje pouze komerční pronájem, nikoliv samotnou jízdu. Pokud tedy vlastníte elektrokoloběžku, můžete s ní normálně jezdit po městě, jen ji nelze vzít do metra. Alternativou jsou cyklověže nebo stojany před stanicemi metra.

Pro majitele elektrokoloběžek to znamená změnu zvyklostí. Pokud dosud kombinovali cestu na koloběžce k metru a pak pokračovali metrem, budou muset změnit plány. Budou například muset přejít na klasické kolo, nebo zvolit jinou kombinaci dopravních prostředků. Sdílená kola a elektrokola jako Nextbike či Rekola zůstanou v Praze dostupná, budou však mít povinnost parkovat pouze na vyznačených místech. Pro kratší vzdálenosti v centru města tak zůstává tato alternativa zachována.

Kde už elektrokoloběžky zakázali

Praha se přidává k řadě evropských i českých měst, která již podobný krok učinila. V České republice platí zákaz v městské hromadné dopravě již v Plzni, Mostě a od října také v Ostravě. Brno má omezení v tramvajích, trolejbusech i autobusech.

Evropské metropole přistoupily k zákazům především po konkrétních nehodách. V listopadu 2021 začala hořet koloběžka na stanici Parsons Green v Londýně. Vůz se během sekund naplnil hustým černým kouřem. Londýnský dopravní podnik zakázal elektrokoloběžky již v prosinci téhož roku.

Barcelona zažila v listopadu 2022 explozi elektrokoloběžky ve vlaku u stanice Sant Boi. Tři lidé byli zraněni a interiér vagonu byl ohořelý. Incident zachytily bezpečnostní kamery, na záběrech je vidět, jak cestující prchají před ohněm a vagon se rychle plní kouřem. Pokuta za porušení zákazu v Barceloně činí 4800 korun.

Nejdramatičtější incident se odehrál v Madridu v říjnu 2023. Baterie koloběžky explodovala ve vagonu metra na lince 2 u stanice La Elipa. Vagon byl zcela zničen a exploze byla tak silná, že rozbila okna. Naštěstí nebyli hlášeni žádní zranění, ale škody byly enormní. Madrid zavedl zákaz od listopadu 2023.

Hamburk reagoval na požár elektrokoloběžky v metru v srpnu 2023. Německý svaz dopravních podniků následně doporučil zakázat tato vozidla v celém Německu. Brusel zavedl celoplošný zákaz bez časových výjimek, stejně jako celé Irsko. Vídeň zvolila mírnější přístup a přepravu elektrokoloběžek v metru omezuje především ve špičce. Město také výrazně zpřísnilo pravidla pro sdílené služby, zavedlo pevné parkovací zóny a omezilo počet koloběžek v centru.

Zkušenosti hasičů mluví jasně

Moravskoslezští hasiči evidují, že zhruba polovina požárů elektrokol a elektrokoloběžek je zaznamenána při nabíjení. Ostatní případy jsou spojeny se skladováním nebo samotným provozem. Riskantní může být i cesta výtahem s elektrokoloběžkou.

Zákaz v metru je preventivní opatření, které má zabránit možné tragédii. Zkušenosti z jiných evropských měst ukazují, že riziko není hypotetické, ale velmi reálné. Praha se tak snaží být o krok napřed a zajistit bezpečnost cestujících dříve, než by došlo k vážnému incidentu.

Zdroj: iVysílání - Z metropole, ČT24, Metro