Po letech odkladů míří Tesla Semi na silnice. Musk prozradil, kdy se rozjede masová výroba elektrického tahače

Co uveze Tesla Semi

Tesla Semi je plně elektrický tahač kategorie Class 8, tedy nejtěžší kategorie nákladních vozidel v USA. Název „Semi“ je zkráceninou amerického výrazu „semi-trailer truck“ - v češtině tahač s návěsem. Na rozdíl od běžných dieselových tahačů pohání tento kolos elektromotory napájené z masivní baterie o kapacitě přibližně 900 kWh. Tesla ho vyvíjí s cílem nabídnout ekologičtější alternativu k tradičním náklaďákům, která by navíc měla být i ekonomicky výhodnější.

Prvních asi 200 kusů Tesla vyrobila v roce 2023 v rámci testovacího programu. Tyto vozy si vyzkoušely společnosti jako PepsiCo a DHL. PepsiCo provozuje v Kalifornii nejméně 86 kusů Semi, zatímco DHL začala testování s prvním kusem loni v prosinci. 

Dvě verze s různým dojezdem

Tesla na svých stránkách zveřejnila finální specifikace, které potvrzují dvě varianty Semi. Základní Standard nabízí dojezd až 325 mil (523 km) při celkové hmotnosti soupravy 82 000 liber (37 200 kg). Verze Long Range pak ujede až 500 mil (805 km), ovšem s vyšší pohotovostní hmotností 23 000 liber (10 430 kg) kvůli větší baterii.

Obě verze mají spotřebu 1,7 kWh na míli a dokážou nabít asi 60 procent kapacity baterie za zhruba půl hodiny. Pod podlahou jsou tři elektromotory na zadní nápravě s celkovým výkonem až 800 kW. Tahač podporuje rychlonabíjení MCS 3.2 a má elektrický odvod výkonu až 25 kW pro pomocná zařízení.

Kolik to bude stát a kdy to vypukne

Přesnou cenu Tesla stále nezveřejnila. Prezident dopravní divize DHL Jim Monkmeyer v rozhovoru pro Forbes uvedl, že cena je výš než 180 000 dolarů (4,1 milionu korun), které Musk sliboval v roce 2017. Pro srovnání - konkurenční elektrické tahače od Volva nebo Navistaru se pohybují kolem 400 000 dolarů (9,2 milionu korun). Monkmeyer ale čeká, že cena Tesly výrazně klesne.

Původně měla sériová výroba začít v roce 2023. Pak ji Musk posunul na rok 2024, kdy měla továrna v Nevadě vyrábět 50 000 kusů ročně. Nakonec se termín přesunul na rok 2026. Vedoucí projektu Dan Priestley loni v květnu potvrdil stavbu specializované továrny v Nevadě s cílovou kapacitou právě 50 000 kusů za rok.

Zajímavé je, že v nejnovější čtvrtletní zprávě Tesla u Semi výrobní kapacitu vůbec neuvádí - kolonka zůstala prázdná. To může naznačovat, že firma stále ladí parametry výroby.

Semi v reálném provozu

DHL nasazuje Semi hlavně na krátké a střední trasy. Jeden z tahačů jezdí v Kalifornii trasy kolem 160 kilometrů denně a nabíjí se pouze jednou týdně. Firma PepsiCo v roce 2024 ztrojnásobila svou flotilu Semi a v továrně ve Fresnu nainstalovala osm nabíječek o výkonu 750 kW a dva bateriové systémy Tesla Megapack.

Loni v červenci dokončila společnost ArcBest třítýdenní test, během kterého Semi najelo přes 7 200 kilometrů na mezistátních trasách na západě USA. Ukazuje se, že tahač funguje dobře na kratších a středních vzdálenostech, kde se vyplatí jeho nižší hmotnost nákladu - ideální pro přepravu lehkých zásilek jako brambůrky, méně už pro těžké náklady typu nápojů.

Ekonomika se změnila

V roce 2017 Musk tvrdil, že provoz Semi bude o 20 procent levnější než dieselový tahač. Kalkulace vycházela z ceny nafty 2,50 dolaru za galon a elektřiny za 7 centů za kWh. Dnes je realita jiná - nafta stojí průměrně 3,60 dolaru (82 korun) za galon, ale elektřina vyskočila na 18,9 centu (4,3 koruny) za kWh. V Kalifornii dokonce na 33 centů (7,5 koruny). Růst cen energie způsobily hlavně datová centra a jejich enormní spotřeba.

Analytik Ken Vieth z ACT Research dodává, že díky poklesu cen ropy je nyní diesel výhodnější než před rokem. Semi tak má před sebou těžší cestu k ekonomické konkurenceschopnosti.

Další komplikací je konec federální podpory elektromobilů za Trumpovy administrativy. Podle analytiků z ACT Research se letos v USA prodá jen asi 1 400 elektrických tahačů kategorie Class 8. Pro srovnání - celkový trh těchto vozidel v roce 2026 dosáhne asi 245 000 kusů. Osud konkurenční firmy Nikola, která si prošla mnoha problémy, ukazuje, jak je trh náročný. Nikola se zaměřovala na podobný segment - krátké trasy z přístavů do skladů - ale nedokázala získat dostatek zákazníků.

Přes všechny komplikace existují oblasti, kde elektrické tahače dávají smysl. Jde především o krátké trasy z velkých přístavů typu Los Angeles nebo Oakland do okolních skladů a distribučních center. Další výhodou je snadnější údržba díky monitorovacím systémům a aktualizacím softwaru přes internet.

Zdroj: X, Tesla, Forbes, Evs and beyond, Stocktwits