Vyzkoušeno: Hyundai Ioniq 9 – Elektrický obr

Komfortnímu, spíše rodinnému ladění odpovídá i uhlazený vnější design, který rozměrné auto na 21palcových kolech opticky nezmenšuje, ale nepůsobí agresivně. Ke druhé a třetí řadě sedadel je pohodlný přístup díky velkým zadním dveřím. Zavazadelník nabídne od 338 do 2 419 litrů podle toho, kolik řad sedadel máte sklopených. Náš testovací vůz v provedení Calligraphy byl šestimístný a měl v prostřední řadě dvě samostatná kapitánská křesla, v podstatě identická se sedadly vpředu. To znamená mimo jiné vyhřívání, odvětrávání a také možnost sklopení do relaxační polohy. A na stísněnost nebo nepohodlí si nemohou stěžovat ani cestující ve třetí řadě, i oni mají k dispozici dvě plnohodnotné elektricky ovládané sklápěcí sedačky.

Kamery místo zrcátek 

Doplňkem zajímavého vnějšího designu jsou příplatkové aerodynamické kamery na místech, kde se obvykle nacházejí zpětná zrcátka. Přenos z nich řidič sleduje na displejích umístěných zevnitř na dveřích vozu. Jejich obraz je nastavitelný, i když se jedná jen o výřez, ne o pohyb kamer samotných. Je skvěle ostrý, s automatickou regulací jasu a na takovou vymoženost se příjemně zvyká. Sestavu doplňuje ještě třetí displej namísto vnitřního zpětného zrcátka řidiče a 360° kamerový systém, k jehož obrazu se jednoduše dostanete i fyzickým tlačítkem na středové konzoli.

Uvnitř vozu řidiče přivítá panoramatický zakřivený displej, který zahrnuje 12,3" digitální přístrojový panel a stejně velkou obrazovku infotainmentu. Hyundai disponuje všemi možnými bezpečnostními asistenty, jejichž ovládání je naštěstí dobře dostupné: aktivní vedení ve středu jízdního pruhu můžete používat i bez tempomatu a zapíná se krátkým stiskem tlačítka na volantu. Také k vypínání upozornění na rychlostní limity se dostanete rychle přes tlačítko na volantu.

Různé typy pohonu

Ioniq 9 se vyrábí buď s pohonem pouze zadních kol, nebo jako čtyřkolka, kdy má vedle zadní nápravy ještě další (slabší) elektromotor vpředu. Verze 4×4, kterou jsme měli k vyzkoušení, nabízí celkový výkon 226 kW a točivý moment 605 Nm, což jsou i na tak velké rodinné SUV slušné hodnoty. Pro ty, kterým by to nestačilo, nabízí Hyundai ještě nejsilnější variantu s výkonem 314 kW. Rychlost se vyšplhá až na 200 km/h. Modely s pohonem všech kol jsou navíc vybaveny terénním režimem, který umožňuje vybrat si z několika nastavení (Sníh, Písek, Bláto). A nezanedbatelná je také možnost zapřáhnout za Ioniq 9 brzděný přívěs o hmotnosti až 2 500 kg.

Nicméně vzhledem k rozměrům a celkové hmotnosti je potřeba se smířit s vyšší spotřebou: výrobce udává podle cyklu WLTP sice optimistických 20 kWh/100 km, my jsme se ale při našich smíšených jízdách v únorovém počasí na zimních pneumatikách nedostali nikdy na méně než 25 kWh/100 km. Reálný dojezd se pak pohybuje kolem 350–400 km. Naopak dobíjení 110kWh baterie probíhá u vhodné DC nabíječky rychlostí až 233 kW.

Nejmodernější technologie 

Největší elektrický Hyundai je rodinný vůz, určený k dlouhým cestám i k určité autonomii: má výkonnou palubní napájecí síť, jeho USB-C porty s kompatibilním kabelem zvládnou dobíjet zařízení příkonem až 100 W. Funkce V2L vám dovolí provozovat z trakční baterie externí zařízení s příkonem až 3,6 kW – uvnitř i vně vozu přes klasickou 230V zásuvku. S takovým vozem se dá i slušně kempovat nebo v něm po sklopení sedaček pohodlně přespat. 

Za zmínku stojí ještě šikovný digitální klíč, kdy vám a rodinným příslušníkům stačí k přístupu k vozu smartphone nebo příslušné hodinky (iPhone, Samsung Galaxy nebo Google Pixel). Při sdílení klíče si můžete dokonce určit pro každou osobu úroveň přístupu. Ioniq 9 můžete také ovládat prostřednictvím aplikace myHyundai, nechat si například před jízdou ohřát vnitřek vozu či baterii. 

Zkrátka, Ioniq 9 vám nabídne téměř vše, na co si vzpomenete, ale jako high-tech na kolech má svou pořizovací (i provozní) cenu.