WLTP: užitečný pomocník, ale ne svatý grál
Standard WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) je laboratorní test navržený tak, aby simuloval různé jízdní situace od města až po dálnici. Jeho hlavním přínosem je, že umožňuje snadno a férově porovnávat různé modely aut mezi sebou. Problém ale je, že testování probíhá za ideálních a vždy stejných podmínek. Vypnutá klimatizace, prázdné auto a příjemná teplota – to jsou faktory, které na skutečné silnici zažijete jen málokdy.
Mohlo by vás zajímat
Vědcům se podařil objev, který může zdvojnásobit dojezd elektromobilů – lithium je stále ve hře
Elektromobilita
Dálnice a zima: kde se oficiální čísla hroutí?
Testy z posledních let jasně ukazují, že jízda po dálnici rychlostí 130 km/h, zvláště v zimě, znamená skokový nárůst spotřeby. Ta je běžně o 20 až 60 % vyšší, než slibují oficiální hodnoty, což logicky vede i k výrazně kratšímu dojezdu. I ty nejúspornější modely se v takových podmínkách jen stěží dostanou pod 20 kWh/100 km, zatímco u méně efektivních aut není výjimkou ani spotřeba přes 30 kWh/100 km.
Ukazuje se, že nejmenší rozdíly mají aerodynamicky efektivní vozy, u kterých se odchylka pohybuje pod 30 %. Naopak u energeticky náročnějších modelů může rozdíl oproti WLTP dosáhnout až 50 %. Například Škoda Enyaq iV 80 s papírovým dojezdem 520 km zvládne v reálném zimním dálničním provozu spíše 390 km. Podobně je na tom VW ID.4 Pro a jen o něco lépe si vede Hyundai Kona Electric, jehož reálný dojezd klesne z 484 na přibližně 410 km.
Zdroj: Kia
Proč se spotřeba v reálu tolik liší?
Hlavním viníkem je aerodynamický odpor, který s rostoucí rychlostí narůstá dramaticky. Zatímco ve městě nehraje takovou roli, na dálnici je to klíčový požírač energie. Dalším významným faktorem je venkovní teplota. V zimě si energii bere nejen topení v kabině, ale klesá i účinnost samotné baterie. K tomu přidejte styl jízdy, kopcovitý terén nebo plně naložené auto a rozdíl oproti laboratorním podmínkám je rázem obrovský.
Město vs. dálnice: opačné světy pro elektro a diesel
Ve městě podle uvedených dat Kia EV6 spotřebuje asi o 31 % méně, než kolik uvádí kombinovaná spotřeba, zatímco Sorento Diesel o 33 % více.
Elektromobil ve městě těží z rekuperace, která ve „stop‑and‑go“ režimu výrazně pomáhá; na dálnici je účinnější „plachtění“ (co nejméně odporu při dojezdu).
Diesel je v hustém městském provozu při velmi nízké zátěži výrazně neefektivní a spotřebovává energii i ve stání; elektromobil v klidu neodebírá energii (kromě klimatizace a dalších elektrických spotřebičů).
Kombinovaný WLTP dieselů je kvůli relativně vysokému podílu města poměrně vysoký, u elektromobilů je ze stejného důvodu nižší.
Zajímavost: diesel má nejnižší spotřebu na okreskách, elektromobil ve městě.
Mohlo by vás zajímat
Lepicí páska na opravu baterie elektromobilu: čínské autoservisy fungují jinak, než jste zvyklí
Elektromobilita
Trh reaguje: tlak na větší transparentnost roste
Tento nesoulad mezi teorií a praxí nezůstává bez odezvy. Některé země, jako například Německo, už zavádějí povinnost uvádět i odhadované dlouhodobé náklady na provoz. Zároveň sílí tlak ze strany médií i zákazníků, aby výrobci vedle WLTP hodnot zveřejňovali i data z reálnějších testů, například z jízdy po dálnici v zimě. Pro řidiče to znamená jediné: na WLTP je třeba pohlížet jako na srovnávací nástroj, nikoliv jako na zaručený dojezd.
Co to znamená pro nás jako řidiče?
Pokud plánujete delší cesty elektromobilem, buďte realisté. Počítejte s tím, že váš skutečný dojezd bude kratší než ten oficiální, a to výrazně, pokud pojedete po dálnici nebo v zimě. Místo slepého spoléhání na WLTP se podívejte na nezávislé testy, které lépe odpovídají vašemu stylu jízdy. A hlavně, na cestách si vždy nechte dostatečnou časovou rezervu na nabíjení.
Zdroj: InsideEVs.de, Autoviny.sk, ŠKODA Storyboard, dTest, go-e.com
