Další automobilka reaguje na kritiku řidičů. Otravného asistenta rychlosti vypnete jediným stiskem

Řada řidičů nových aut zná ten pocit dobře. Nastartujete a po nějaké době začne festival pípání. Asistent upozorňuje na každé i drobné překročení rychlosti, opuštění jízdního pruhu anebo varuje před únavou. Co kdyby ale existovalo fyzické tlačítko, kterým lze podobné funkce vypnout jediným stiskem? 

Právě to přinesla automobilka Suzuki a podobnou filozofii razí i Porsche u svých sportovních modelů řady GT.

Proč řidiče asistent rychlosti tolik štve?

Usednete a okamžitě otevíráte infotainment a v nastavení hledáte, jak vypnout start-stop systém, upozorňování na překročení rychlosti a spoustu dalších asistentů. Je to otrava, ale pokud to neuděláte, tak vás auto brzy začne upozorňovat pomocí pípání. Třeba i na zdánlivě malé překročení rychlosti.

Na první pohled jde o drobnost. Ve skutečnosti ale vypínání asistentů je jedna z nejčastějších stížností majitelů nových aut od července 2024, kdy začaly v EU platit přísnější pravidla pro asistenční systémy. Automobilky proto vymýšlejí způsoby, jak asistenty vypnout snadno a ideálně stisknutím jednoho tlačítka.

Za vlnou pípání a upozorňování stojí evropské nařízení 2019/2144, známé jako GSR2. To vyžaduje, aby nová vozidla registrovaná v EU od 7. července 2024 byla vybavena inteligentním asistentem rychlosti (ISA). Systém rozpoznává dopravní značky a upozorňuje řidiče, jakmile překročí povolený limit.

Jak vypnout inteligentní asistent rychlosti?

Háček je v tom, jak pravidla ve skutečnosti (ne)fungují. Inteligentní asistent rychlosti sice jde ručně vypnout, ale jen pro aktuální jízdu. Po každém dalším nastartování se automaticky obnoví do standardního režimu a řidič ho musí vypínat znovu a znovu. U mnoha aut se navíc funkce skrývá v dotykových menu, takže deaktivace zabere několik kroků a rozptyluje pozornost.

Právě tato kombinace, tedy časté upozorňování a zdlouhavé vypínání, dělá z asistenta rychlosti jeden z nejkritizovanějších prvků nových vozů. 

Přiznejme si, že jde o asistenta, který má zvyšovat bezpečnost jízdy a provozu. Jenže občas na silnicích panuje čistý chaos dopravních značek a pro systém je pak složité se vyznat v tom, jakou rychlostí skutečně můžeme jet. Když víte, že asistent detekoval nižší rychlost, než v úseku platí, tak je pípání skutečně otravné.

Suzuki stačí jedno tlačítko vedle volantu

Suzuki na kritiku zareagovalo pragmaticky. Nový Swift ročníku 2026 dostal samostatné fyzické tlačítko pro vypnutí upozorňování na rychlost, které je umístěné na palubní desce vlevo od volantu, tedy v místě u dalších bezpečnostních tlačítek vedle vypnutí kontroly trakce a asistenta jízdních pruhů.

Tlačítko nese piktogram dopravní značky s přeškrtnutým reproduktorem, tedy symbol pro ztlumení zvukového varování. K vypnutí stačí jediný stisk a funguje to i během jízdy, takže odpadá probírání se skrytými nabídkami infotainmentu.

Omezení plynoucí z evropských pravidel ale zůstává: ani u Swiftu nejde asistenta vypnout trvale. Po novém nastartování se varování zpravidla zapne znovu a je nutné tlačítko opět stisknout. Přesto je rozdíl znatelný, protože jedno zmáčknutí tlačítka je mnohem rychlejší než cesta přes nastavení v palubním systému, kterou vyžadovaly starší Swifty ročníku 2024 a 2025.

Porsche: fyzická tlačítka jako princip

Že fyzické ovládání dává řidičům smysl, ukazuje i Porsche, byť v úplně jiném segmentu. Šéf sportovního oddělení GT Andreas Preuninger v rozhovoru pro Autocar naznačil, že budoucí generace modelu 911 GT3 má zůstat co nejvíce analogové a zaměřené na řidiče.

Žádná digitální revoluce se tak nekoná. Spíše to znamená, že klíčové jízdní funkce zůstanou na fyzických tlačítkách a otočných ovladačích okolo volantu, nikoli schované v menu na dotykové obrazovce. Model 911 GT3 má samostatná tlačítka pro vypnutí stabilizace a kontroly trakce, zatímco novější generace přidala i vyhrazené tlačítko Assist, které umožňuje rychle vypnout povinné asistenty.

Porsche přitom u 911 GT3 záměrně nabízí jen zákonem vyžadované asistenční systémy plus tempomat, místo aby vozy zahltilo celou sadou rušivých pomocníků. Podle Preuningera jde hlavně o to, aby otravné systémy byly přítomné kvůli regulacím, ale zároveň se daly snadno a rychle vypnout.

Dvě značky z opačných konců trhu tak míří ke stejnému závěru: povinné asistenty auto mít musí, ale vypínání by mělo být otázkou jediného tlačítka, ne zdlouhavého výletu v nabídce na dotykovém displeji.

Podobným směrem se vydávají i další automobilky. Například i Volvo nabízí jedno tlačítko na volantu, které vypne inteligentního asistenta rychlosti. 

Zdroj: Autocar, Autoweek, Autonext, Volvo