Proč se v čínských značkách dá tak těžko vyznat
Čínské automobilky vytvářejí nové značky mnohem ochotněji než evropské. Jeden koncern má často „lidovou“ značku, prémiovou elektrickou řadu, terénní podznačku a k tomu společné podniky se zahraničními výrobci. Do Evropy navíc některé značky přicházejí pod jiným jménem než doma (například Geely Radar se u nás jmenuje Riddara) a jiné vznikají přímo pro export (Omoda, Jaecoo).
Český trh přitom roste rychle. Podle registrací zpracovaných serverem Autohled připadlo na čínské značky za celý rok 2025 celkem 7 917 nových osobních aut (3,3 % trhu), za první pololetí 2026 už 6 897 vozů (5,5 %) a v květnu 2026 dosáhl měsíční podíl 7,3 %. Po letech dominance MG se v prvním pololetí 2026 do čela dostala dvojice Omoda a Jaecoo koncernu Chery s 2 825 registracemi; MG mělo 1 773 vozů a samotné Chery 739.
Čísla je ale třeba číst opatrně. Velkou část registrací u některých nováčků tvoří vozy, které přihlásil importér nebo dealer na vlastní IČO. Například v srpnu 2026 bylo ze 452 registrovaných Jaecoo soukromým osobám přihlášeno jen 8. U MG naopak tvořily soukromé osoby v březnu 2026 zhruba 72 % registrací.
Mohlo by vás zajímat
350 rychlonabití a 30 tisíc kilometrů za 9 dní. Číňané drsně otestovali elektrovůz, výsledky stavu baterie překvapily
Elektromobilita
Kdo komu patří: přehled koncernů
Za většinou značek, které se v Česku objevily, stojí jen asi desítka koncernů. Největší a nejsložitější je soukromé impérium Geely, státní jsou naopak SAIC, Dongfeng, FAW, BAIC i Changan. Chery má smíšené vlastnictví a BYD, Leapmotor, Xpeng či NIO jsou soukromé firmy.
Vlastník:
Zastoupení:
| Čínské automobilové koncerny a jejich značky | |||
|---|---|---|---|
| Vlastník | Značky oficiálně v ČR | Další značky a významné podíly | |
| Geely Holding | soukromý, zakladatel Li Šu-fu | Volvo, Polestar, Lynk & Co, smart, Geely, Riddara, Farizon | Zeekr, Lotus (51 %), LEVC, Proton (49,9 %), Aston Martin (17 %) |
| SAIC Motor | stát (Šanghaj) | MG (včetně řady IM), Maxus | Roewe (jen Čína) |
| BYD | soukromá, kótovaná | BYD | Denza, Yangwang, Fangchengbao |
| Chery | smíšené: provincie An-chuej a město Wu-chu 36,34 % | Chery, Omoda, Jaecoo | Exeed, Jetour, iCar, Lepas, Freelander, Chery Jaguar Land Rover (50 %) |
| Leapmotor | soukromá; Stellantis cca 19 %, FAW 5 % | Leapmotor (prodává Leapmotor International, 51 % Stellantis) | – |
| Dongfeng | stát | Dongfeng, Voyah, Forthing, M-Hero | společné podniky s Nissanem, Hondou a Stellantisem |
| FAW | stát | Hongqi | 5 % v Leapmotoru; společné podniky s VW, Audi a Toyotou |
| BAIC | stát (Peking) | BAIC (řady Beijing a BJ) | Arcfox; necelých 10 % v Mercedes-Benz Group |
| Great Wall Motor (GWM) | soukromá | Ora, pick-upy GWM | Haval, Wey, Tank; s BMW vyrábí elektrická Mini |
| Seres | soukromá | SERES | AITO (s Huawei) |
| Xpeng | soukromá; VW cca 5 % | Xpeng | Mona |
| Changan | stát | – (vstup Deepalu zatím neoznámen) | Deepal, Avatr, Qiyuan |
| NIO | soukromá | – (jen individuální dovoz) | Onvo, Firefly |
Oficiální zastoupení podle přehledu Autohled (aktualizace červenec 2026). Změny vlastnických podílů jsou průběžné; údaje odpovídají posledním veřejně dostupným informacím.
Propojení v diagramech
Nejspletitější je rodina Geely. Holding zakladatele Li Šu-fua ovládá Volvo a přes kótovanou dceřinou firmu Geely Auto také Zeekr, který od února 2025 vlastní většinu Lynk & Co. Smart je padesátiprocentní společný podnik s Mercedesem-Benz.
Čtení diagramu: Šipka vede od vlastníka k vlastněné firmě, číslo je vlastněný podíl. Polestar vlastní z většiny Geely Holding společně se zakladatelem, Volvo si ponechalo 16 %.
Druhý diagram ukazuje vazby mezi čínskými a evropskými (či americkými) firmami, které vysvětlují, proč Leapmotor prodávají dealeři Peugeotu nebo proč „britské“ MG patří Šanghaji.
Za povšimnutí stojí, že dva největší akcionáři Mercedes-Benz Group jsou podle posledních zveřejněných údajů čínští: státní BAIC a zakladatel Geely. U Leapmotoru zase celý prodej a výrobu mimo Čínu řídí společný podnik, v němž má většinu Stellantis. A Ford s Geely se v červenci 2026 dohodly na společném podniku ve španělské Valencii, kde mají od roku 2028 vznikat i dva elektromobily Geely.
Evropské značky pod čínskou vlajkou
Některé značky, které vnímáme jako evropské, mají čínského vlastníka už léta. Vývoj, design i část výroby přitom často zůstaly v Evropě.
| Evropské značky s čínským vlastníkem | |||
|---|---|---|---|
| Vlastník dnes | Jak se to stalo | ||
| Volvo Cars | Švédsko | Geely Holding (78,7 %) | Ford prodal Volvo Geely v roce 2010 za 1,8 mld. USD; od roku 2021 jsou akcie Volva na burze ve Stockholmu. |
| Polestar | Švédsko | Geely Holding a Li Šu-fu (cca 66 %), Volvo (16 %) | Původně sportovní divize Volva, od roku 2017 samostatná elektrická značka, od roku 2022 na burze Nasdaq. |
| MG | Velká Británie | SAIC Motor | Po krachu MG Rover (2005) koupila práva státní Nanjing Automobile, kterou v roce 2007 převzal SAIC. |
| Lotus | Velká Británie | Geely Holding (51 %) | V roce 2017 koupeno od malajské DRB-Hicom; zbylých 49 % drží Etika Automotive. |
| smart | Německo | Geely Holding a Mercedes-Benz (50 : 50) | Od roku 2020 společný podnik; nové elektrické modely vyvíjí a vyrábí Geely v Číně. |
| Freelander | Velká Británie | Chery Jaguar Land Rover (50 : 50) | Jméno Land Roveru oživuje společný podnik JLR a Chery jako samostatnou značku s technikou Chery. |
Zdroje: Geely (Wikipedia), Chery (Wikipedia).
Firmy z tabulky jsou dnes různě „čínské“. Volvo a Polestar mají sídlo v Göteborgu; Volvo vyrábí ve Švédsku, Belgii, USA i v Číně a v roce 2027 má začít vyrábět v novém závodě v Košicích. MG naopak jen nese britské jméno: Vozy vyvíjí a vyrábí SAIC v Číně, britské designové studio zůstalo. U Lynk & Co je to obráceně – čínská značka vznikla v roce 2016 s evropským zaměřením, s technikou společně vyvinutou s Volvem, a do roku 2024 v ní Volvo drželo 30 %.
Co se u nás prodává: Značky, dovozci a pohony
Oficiálně je v Česku zastoupeno zhruba dvacet čínských nebo čínsky vlastněných značek osobních a lehkých užitkových aut. Velká část přišla teprve v letech 2025 a 2026 a síť prodejců a servisů je proto u mnoha z nich zatím řídká.
Vstupní cena:
Pohon:
Řazení:
| Čínské a čínsky vlastněné značky s oficiálním zastoupením v ČR | ||||
|---|---|---|---|---|
| Dovozce / prodejní síť v ČR | Pohony v nabídce | |||
| Omoda, Jaecoo | Chery | OMODA & JAECOO CZ, vlastní dealerská síť | benzin, HEV, PHEV, BEV | od 619 000 Kč |
| MG | SAIC | MG Motor Czech | benzin, HEV, PHEV, BEV | od 429 990 Kč |
| Chery | Chery | Astana Motors Czech | benzin, HEV, PHEV | od 599 000 Kč |
| BYD | BYD | BYD, partneři např. Louda Auto a Auto UH (od 1. 4. 2025) | BEV, PHEV, HEV | od 499 900 Kč |
| Leapmotor | Leapmotor / Stellantis | Leapmotor International, dealeři Stellantisu | BEV, EREV | od 491 000 Kč |
| Volvo | Geely | vlastní importér | MHEV, PHEV, BEV | neuvedeno |
| Polestar | Geely | Polestar Czech | BEV | od 1 100 000 Kč |
| Lynk & Co | Geely | Cardion Cars (od října 2025) | HEV, PHEV, BEV | od 899 995 Kč |
| smart | Geely / Mercedes-Benz | síť Mercedes-Benz | BEV, PHEV | od 588 000 Kč |
| Geely | Geely | Grand Automotive Central Europe | BEV, PHEV | od 442 000 Kč* |
| Riddara | Geely | evpickup.cz | BEV (pick-upy) | od 995 000 Kč** |
| Farizon | Geely | Autowallis | BEV (dodávky) | od 607 000 Kč* |
| Dongfeng | Dongfeng | Plastonic | benzin, HEV, BEV | od 499 900 Kč |
| Voyah | Dongfeng | Plastonic, v Praze CAR HOUSE | BEV, PHEV, EREV | od 1 319 900 Kč |
| Forthing | Dongfeng | Plastonic | benzin, EREV | od 549 900 Kč |
| M-Hero | Dongfeng | Plastonic | PHEV, EREV, BEV | od 1 599 000 Kč |
| Hongqi | FAW | Plastonic (od června 2026) | benzin, BEV | od 749 000 Kč |
| BAIC | BAIC | GB Distribution CZ | benzin, HEV | od 419 900 Kč Nejnižší vstupní cena |
| Maxus | SAIC | SAIC Motor Czech | diesel, BEV (užitková auta) | od 928 000 Kč |
| Ora | GWM | Emil Frey | BEV | od 909 000 Kč* |
| SERES | Seres | Purple Gold New Energy | BEV | od 998 000 Kč |
| Xpeng | Xpeng | Hedin Distribution CZ (od června 2025) | BEV | od 999 000 Kč |
Vysvětlivky: HEV = hybrid bez nabíjení ze zásuvky, MHEV = mild hybrid, PHEV = plug-in hybrid, EREV = elektromobil s benzinovým generátorem (range extender), BEV = bateriový elektromobil. Cena = nejnižší ceníková cena značky podle přehledu Autohled (stav k červenci 2026), bez akčních slev; * odhad redakce Autohledu, ** bez DPH; u Volva cenu neuvádíme. Štítek „Nejnižší vstupní cena“ nezohledňuje odhadované ceny ani ceny bez DPH. Filtry pohonu lze kombinovat, tabulka pak ukáže značky, které nabízejí všechny zvolené pohony. Bez oficiálního zastoupení se v Česku přes individuální dovoz objevují NIO a Zeekr; Deepal (Changan) a Denza (BYD) svůj vstup zatím neoznámily.
Plug-in hybridy jsou čínskou doménou
Představa, že čínské auto rovná se elektromobil, v Česku neplatí. Ještě v roce 2025 u nás jezdilo osm z deseti nových čínských aut na benzin. Letos se těžiště přesunulo k hybridům: V segmentu plug-in hybridů připadají čínským značkám více než dvě třetiny registrací, u elektromobilů necelá desetina.
| Podíl čínských značek podle pohonu (osobní auta, leden–srpen 2026) | |||
|---|---|---|---|
| Plug-in hybrid (PHEV) | 2 619 | 3 805 | 68,8 % |
| Hybrid (HEV) | 1 808 | 15 402 | 11,7 % |
| Elektromobil (BEV) | 1 033 | 10 631 | 9,7 % |
| Spalovací motor | 3 435 | 127 521 | 2,7 % |
Zdroj: data Sdružení automobilového průmyslu zpracovaná Autohledem.
Důvod je hlavně celní. Vyrovnávací cla EU z října 2024 dopadají jen na bateriové elektromobily vyrobené v Číně, hybridy platí pouze základní clo 10 %. Mezi značkami plug-in hybridů vedla za leden až srpen Omoda (1 025 vozů) před Jaecoo (730) a BYD (395); všechny tři předstihly Mercedes-Benz, Lexus i BMW. Nejprodávanějším čínským plug-in hybridem je Omoda 9 s 908 registracemi.
Ceny: Od levných městských aut po prémii
Cenový rozptyl je mimořádně široký. Mezi nejlevnější nová auta na trhu patří benzinové MG3 nebo elektrické Leapmotor T03, Dongfeng Box a BYD Dolphin Surf, které se ceníkově pohybují kolem půl milionu korun. Na opačném konci stojí Polestar 5 za zhruba 3 miliony nebo terénní M-Hero 917, jehož ceník začíná nad 4 miliony korun. Konkrétní ceny se ale často mění akčními slevami a zaváděcími nabídkami, proto je vždy ověřujte v aktuálním ceníku dovozce.
Zajímavosti
- Čínská auta s evropským logem. Hranice funguje i opačně. Elektrická Cupra Tavascan se vyrábí v Číně v závodě Volkswagen (Anhui); v únoru 2026 byla prvním vozem, u něhož Evropská komise přijala cenový závazek místo vyrovnávacího cla (Evropská komise). V Číně vznikají také elektrická Mini (ve společném podniku BMW a Great Wall) nebo Dacia Spring.
- Český podpis na Xpengu. Na designu SUV Xpeng G9 se podílel český designér Vojtěch Stránský (Deník).
- Značky, které v Číně nekoupíte. Omoda a Jaecoo vznikly výhradně pro export a doma se neprodávají. Název Jaecoo spojuje německé slovo Jäger (lovec) a anglické cool (Wikipedia).
- Od ledniček k Volvu. Geely začínal v roce 1986 jako výrobce dílů pro chladničky, první auto vyrobil v roce 1998. Jméno znamená přibližně „šťastný“ či „příznivý“ (Wikipedia).
- Rudá vlajka. Hongqi, v překladu „rudá vlajka“, je prémiová značka státního FAW a nejstarší dosud vyráběná čínská automobilová značka (od roku 1958). Do Česka oficiálně vstoupila v červnu 2026.
- Historický zlom v Británii. Skupina Chery se v srpnu 2026 stala první čínskou automobilkou, která ovládla měsíční prodeje nových aut ve Velké Británii (8 618 vozů) (tisková zpráva Chery).
- Vlastní flotila lodí. BYD si vozí auta do Evropy i na vlastních lodích; plavidlo BYD Hefei pojme 7 000 aut najednou.
- Česká stopa v dodavatelském řetězci. Čínská skupina Luxshare, jeden z největších akcionářů Chery (16,83 %), vlastní německého výrobce kabeláže Leoni, který vyrábí kabelové svazky i nedaleko Mladé Boleslavi (Info.cz).
Mohlo by vás zajímat
Normované dojezdy čínských elektroaut: proč jsou uváděné údaje výrobců tak daleko od reality
Elektromobilita
Co bude dál: Cla, evropské továrny a Česko
Čínské automobilky přecházejí od dovozu k výrobě v Evropě. Hlavním motorem jsou cla EU a tlak Bruselu, aby Číňané v Evropě investovali a zaměstnávali.
Cla: elektromobily zdražily, hybridy jsou další na řadě
Od října 2024 platí na bateriové elektromobily z Číny vyrovnávací cla podle výrobce, navíc k základnímu clu 10 %. Celkem jde o 27 % u BYD, 28,8 % u Geely a 45,3 % u SAIC (MG). Vyhnout se jim lze výrobou v EU nebo cenovým závazkem, jaký Komise poprvé přijala v únoru 2026 u Cupry Tavascan.
Hybridy platí jen 10 % a jejich dovoz proto prudce roste: ze 3 800 vozů v říjnu 2024 na 50 000 v červenci 2026. Podle Financial Times proto EU v září 2026 požádala Čínu, aby vývoz hybridů dobrovolně omezila zhruba na 15 % trhu, jinak hrozí vyšší cla. Čínské ministerstvo obchodu to odmítlo jako rozporné s pravidly WTO. Jednání má pokračovat v říjnu v Pekingu. Pro český trh, kde čínské značky bodují právě s plug-in hybridy, by případná cla na hybridy byla citelná.
Čínská výroba v Evropě
Země:
| Čínská výroba aut v Evropě (stav k září 2026) | ||
|---|---|---|
| Stav k září 2026 | ||
| Barcelona, Španělsko (bývalý závod Nissanu) | Chery s partnerem Ebro | Běží; vedle vozů Ebro mají přibýt Omoda 5 a Jaecoo 7. |
| Štýrský Hradec, Rakousko (Magna Steyr) | Xpeng, GAC | Xpeng zde od září 2025 montuje G6 a G9, od roku 2026 i P7+; GAC vyrábí Aion V a Aion UT. |
| Segedín, Maďarsko | BYD | Zkušební výroba od ledna 2026, sériová výroba má začít ve 4. čtvrtletí 2026; první model Dolphin Surf. Projekt v Turecku BYD pozastavil. |
| Zaragoza, Španělsko (Stellantis) | Leapmotor | Výroba B10 má začít ve 2. pololetí 2026, od roku 2028 zde má vznikat Opel na technice Leapmotoru. |
| Košice, Slovensko | Volvo (Geely) | Nový závod Volva za 1,2 mld. eur má začít vyrábět počátkem roku 2027; později i Polestar 7. |
| Ferrol, Španělsko | SAIC (MG) | Oznámeno v červnu 2026: investice 200 mil. eur, kapacita 120 000 aut ročně, spuštění v roce 2028. |
| Valencie, Španělsko (Ford) | Geely | Společný podnik Ford 66 %, Geely 34 %; dva elektromobily Geely od roku 2028. |
Zdroje: electrive – BYD, EVwire – BYD, electrive – Leapmotor, Industriemagazin – Magna Steyr, Automotive Manufacturing Solutions – Košice, electrive – MG, Geely – Valencie.
Kritici upozorňují, že je část „evropské“ výroby zatím jen kompletací dílů dovezených z Číny a přidaná hodnota v Evropě je proto malá.
Česko: trh roste, továrna zatím ne
V Česku zatím žádný čínský projekt montáže osobních aut oznámen nebyl. SAIC podle španělského tisku v roce 2024 zvažoval i Česko, nakonec ale zvolil Španělsko. Nejbližšími „čínskými“ automobilkami tak budou závod Volva v Košicích a BYD v Segedíně. CzechInvest eviduje čínskou investici do komponentů: firma Gold Cup staví v Plané u Mariánských Lázní za více než 2 miliardy korun závod na vodiče pro elektromotory a transformátory.
Pro českou ekonomiku je vývoj citlivý. Automobilový průmysl tvoří asi 9 % HDP a Mezinárodní měnový fond spočítal, že při náhlém nástupu čínských elektromobilů by Česko mezi evropskými výrobci krátkodobě tratilo nejvíc, zhruba 1,5 % HDP. Ztráty by podle stejného modelu zmírnila výroba čínských aut přímo v Evropě.
Na trhu lze v nejbližší době čekat další příchody: Geely postupně rozšiřuje nabídku, spekuluje se o Deepalu (Changan) a Chery chystá novou značku Lepas. Otevřené zůstávají otázky, které rozhodnou o úspěchu: hustota servisní sítě, dostupnost dílů, zůstatkové hodnoty a dlouhodobá softwarová podpora v případě, že by některá značka z trhu odešla.
Zdroj: Autohled, Autohled, Wikipedia-Geely, Wikipedia-Chery, Evropská komise
Omoda 9. Nejprodávanější čínský plug-in hybrid v Česku (908 registrací za leden až srpen 2026).
Omoda
Jaecoo 7. Druhá nejsilnější čínská značka v segmentu plug-in hybridů.
Jaecoo
Hongqi EHS7: Nejnovější příchozí, značka „rudá vlajka“ je v Česku od června 2026.
Hongqi
PŘEJÍT DO GALERIE
(11 FOTOGRAFIÍ)
11 foto
