Snaha přejít od aut se spalovacími motory k elektromobilům se lidstvu zatím příliš nedaří. Důležitým mezikrokem jsou takzvané plug-in hybridy, které stále jezdí na benzín a naftu, ale zároveň v sobě mají baterii a snaží se co nejvíc využívat elektrický pohon. Evropská federace pro dopravu a životní prostředí (známá pod zkratkou T&E) teď však přišla s odhalením, které majitele hybridů moc nepotěší.
Jak to je s CO₂?
Pokud jste hybridům fandili proto, že měly výrazně snižovat emise, není to tak úplně pravda. Oficiálně se mluvilo o tom, že vypouštějí do atmosféry o 83 % méně CO₂. Skutečná měření T&E ale ukazují, že emise klesají jen o 14 %. Mezi hybridy a spalováky tak v tomto směru není až takový rozdíl a může za to častější využívání motoru, než se předpokládalo.
T&Eより、PHEVの公称の排出量は83%削減を示していた一方、実際は従来の内燃車/HVよりわずか14%低いだけとの指摘。 さらに、2026年11月に予定されるPHEV算定ルールの修正案を維持するよう、各国政府に求めています。 詳細👇 T&Eは、欧州環境機関のデータを分析し、PHEVの実際の排出量が公称値と大きく乖離していると指摘しました。公称値では従来の内燃機関車・ハイブリッド車より83%低いとされていましたが、実路ではわずか14%低いだけにとどまっています。2024年登録のPHEVでは実路排出量が公称値の約6倍に達し、2023年の5倍から差が拡大しました。この乖離により、2024年販売のPHEVの平均的な運転者は年間680ユーロの追加燃料費を負担しています。 欧州連合（EU）は、電動走行の割合を定めるユーティリティファクターを修正することでこの乖離に対応しています。T&Eによると、2025年の第1回修正により、自動車メーカーはより大きなバッテリーを搭載し電動航続距離を延ばすようになりました。VWグループは2025年に最も影響の大きい改良を行い、5車種の改良で修正に伴う公称排出量増加の90%を相殺しました。例えばVWティグアンの電動航続距離は55kmから119kmへ2倍以上になり、公称排出量は修正前の32gCO₂/kmから36gCO₂/kmに抑えられています。 しかしドイツは、フランスとの自動車関連包括合意交渉の一環として、次回のユーティリティファクター修正の凍結を求めています。T&Eは、凍結されれば実路排出量を56%過小評価し続けることになり、2030年目標達成のために自動車メーカーが販売すべきBEVの台数が大幅に減るとしています。T&Eのルシアン・マチュー氏は、次回修正の撤回は欧州の自動車排出量計算を意図的に操作するものだと警告しており、各国政府が修正を維持することが消費者の燃料費負担とEUの石油依存を抑えることにつながります。 ソース媒体：CleanTechnica 記事名：Misleading Plug-in Hybrid Emissions Figures Risk Cheating Consumers, T&E Warns
— 🌸Sakura Yae/八重 さくら🌸 (@yaesakura2019) October 15, 2026
To nás přivádí k problému číslo dvě, který už jste si možná poskládali dohromady. Častější používání motoru (místo baterie) je logicky spojené s vyššími náklady na benzín. T&E se zaměřila na spotřebu hybridů v roce 2024 a zjistila, že se výrazně rozchází čísla, na která výrobci lákali zákazníky, a skutečné projeté peníze.
Peníze navíc
Majitelé hybridů nechali u benzínek až o 680 eur ročně víc, než se předpokládalo. To je v přepočtu zhruba 16 566 Kč, tedy skoro 1400 korun měsíčně. Pro někoho to je možná málo, pro někoho ale docela dost. T&E každopádně nechce, aby automobilky podváděly své zákazníky, a upravuje spoustu oficiálních čísel, aby se situace kolem CO₂ i spotřeby srovnala.
Dál nabádá výrobce aut k tomu, aby do hybridů dávali větší baterie a obecně se snažili zaměřit na využívání elektrického pohonu. Uvidíme, jak se doporučení povede protlačit v praxi, elektromobilita má nicméně před sebou ještě hodně dlouhou cestu.
Zdroj: T&E, The Driven
16 foto
