CIXI nahrazuje mechaniku elektronikou
Koncepce mladé firmy CIXI zcela vyřadila klasický řetěz či řemen z pohonu elektrokola. Obě komponenty se dlouhá léta používaly k přenosu síly šlapání na rotaci zadního kola, čímž se významně podílely na udržování kola v pohybu.
Podobně to funguje i v případě elektrokol, kde do celého konceptu ještě zasahuje elektromotor. Ten poskytuje asistenci do rychlosti 25 km/h a šlapání výrazně ulehčuje.
Francouzský startup CIXI uvedl koncept pohonu PERS, který je zcela jiný. Kliky na kole už nejsou se zadním kolem propojeny prostřednictvím řetězu či řemenu, ale čistě elektronicky. Klasické hnací ústrojí, jehož součástí byly i převodníky, zde chybí.
Mohlo by vás zajímat
Extrémní elektrokolo jede přes 100 km/h a nesmí na silnici. Můžete se s ním dostat do průšvihu
Elektromobilita
Jak funguje nový koncept ovládání elektrokola?
CIXI sází na systém, který se označuje jako „pedal-by-wire“. Zjednodušeně jde o to, že mechaniku nahradila elektronika: Ve středovém složení elektrokola je umístěn elektronický systém, který snímá a vyhodnocuje rotaci klik, vytvářenou šlapáním do pedálů.
Systém automaticky přizpůsobuje odpor a vytváří dojem klasické jízdy na kole. Není přitom potřeba řadit, je to, jako kdybyste měli na kole automatickou převodovku. Z elektronického systému ve středovém složení se poté prostřednictvím vodičů předává signál do náboje zadního kola, kde je umístěn elektromotor.
Mohlo by vás zajímat
Větší dojezd elektrokola? Stačí jen pár změn a baterie vydrží déle. Nejlepší tipy, jak si užít delší výlet
Elektromobilita
Technická dokumentace uvádí i možnost rekuperace, tedy zpětného dobíjení akumulátoru energií, která se získává bržděním – například při sjíždění z táhlých kopců. V případě tříkolek nebo čtyřkolek CIXI nabízí u svého konceptu dokonce i režim zpátečky, kterou lze také ovládat pedály.
S bezřetězovými koly už CIXI experimentoval dříve. V roce 2025 představil model s-pedelecu Rover 45, který vyvinul ve vzájemné spolupráci s firmou Look.
Zdroj: CIXI
Proč je koncept zajímavý pro každodenní provoz elektrokola
Bezřetězový koncept má své nesporné výhody. Odpadá starost o jednu z citlivých součástí kola, bez které se nejede: Žádné mazání, čištění, chrastění, seřizování přehazovačky nebo problémy s uvolňováním řetězu. Konstruktéři rámů také získají větší svobodu při návrhu, protože už není nutné brát ohled na přítomnost řetězu.
K tomu se nabízejí další digitální funkce, jako například zamykání pohonu, geolokalizace, statistiky jízd nebo aktualizace prostřednictvím aplikace.
Mohlo by vás zajímat
Nadšenec rozebral baterii elektrokola: Věděli jste, co se vlastně v plastovém pouzdru skrývá?
Elektromobilita
Hodí se pro pedelecy, cargo elektrokola, ale i další modely elektrokol
Se svou novou koncepcí CIXI necílí pouze na běžná elektrokola. Podle firemního katalogu je nový koncept pohonu k dispozici v několika provedeních pro S-Pedelecy, nákladní kola, ale i tří- či čtyřkolky.
Pro klasická elektrokola uvádí CIXI točivý moment až 85 Nm a baterii s kapacitou 700 Wh. Těžší nákladní varianty mají podle katalogu výkon až 111 Nm a v některých případech jsou vybaveny dvěma nábojovými motory.
Zdroj: CIXI
Prozatím jde spíš o příslib do budoucna
Server BikeX informuje o kolech představených na veletrhu Cyclingworld – ta však ještě nebyla od základu vyvinuta pro nový pohon. V místech, kde se obvykle nachází řetěz a klasický pohon, zůstával u vystavených kol částečně viditelný volný prostor.
Novinku PERS tedy můžeme brát vážně teprve tehdy, až budou výrobci svá kola konstruovat přímo pro tento systém už od samého počátku.
Zdroj: BikeX, CIXI, Cyclingworld Europe
6 foto
