Nabití do 5 minut. Jedna z největších slabin elektromobilů může zmizet, v Číně provedli obdivuhodný test

Než se vrátíte s kávou, máte nabito: Číňané chtějí odstranit jednu z největších nevýhod elektromobilů

Představte si, že přijedete se svým elektromobilem k nabíječce, připojíte kabel a odskočíte si na toaletu nebo pro kávu. Když se za několik minut vrátíte, máte prakticky nabito a můžete pokračovat v cestě. Něco podobného už přestává být pouhou představou. Čínské automobilky mezi sebou soupeří o co nejrychlejší nabíjení a jejich nejnovější technologie se začínají blížit rychlosti, jakou známe z tankování benzinu či nafty.

Jedním z výrobců, který posouvá hranice rychlého nabíjení, je čínský koncern Geely. Pod jeho křídla patří například Volvo, Zeekr nebo Lynk & Co. A právě poslední jmenovaná značka už letos na jaře ukázala, co současná technologie dokáže.

Čtyři minuty u nabíječky: Bude stačit infrastruktura?

Elektrický sedan Lynk & Co 10 vydržel krátkodobý nabíjecí výkon až 1 100 kW. Z 10 na 70 % kapacity baterie se díky tomu dostal za pouhé 4 minuty a 22 sekund. Nabití z 10 na 97 % pak trvalo jen 8 minut a 42 sekund.

A tím ambice Geely zdaleka nekončí. Koncern pracuje na automobilových platformách se systémovým napětím 1 000 V a vyšším. To by mělo umožnit další zvýšení nabíjecího výkonu a zkrácení času, který bude nutné strávit u nabíječky.

V praxi bychom se tak mohli dostat do situace, kdy elektromobil připojíme k nabíječce, odskočíme si pro občerstvení či na toaletu, a po našem návratu budeme moci hned vyrazit.

BYD zvyšuje laťku: Jeho technologie zvládne až 1 500 kW

Geely ale rozhodně není jediným čínským výrobcem, který se žene za pětiminutovým nabíjením. Do souboje se zapojilo také BYD – největší čínský výrobce automobilů. Jeho technologie Flash Charging nabízí nabíjecí výkon až 1 500 kW.

A ostatní nezahálejí: Zeekr u své nabíječky V4 počítá s výkonem až 1 300 kW, na podobných systémech pracují také Huawei a Dongfeng.

Ve srovnání s časy dobíjení dnešních elektromobilů jde o obrovský skok. U mnoha současných modelů musíme i při rychlém nabíjení z 10 na 80 % počítat s pauzou v délce minimálně 20, spíš 30 minut. Pokud by se ji podařilo zkrátit na pouhých několik minut, jeden z velkých rozdílů mezi elektromobilem a vozem se spalovacím motorem by se výrazně zmenšil.

Velký smysl by to dávalo především na dlouhých cestách. Místo plánování delší přestávky bychom se mohli přiblížit tomu, na co jsme zvyklí z čerpacích stanic: Zastavit, natankovat a během několika minut pokračovat.

A potřebujeme vůbec nabíjet elektromobil za pět minut?

Působivé technické parametry jsou jedna věc. Otázkou ale zůstává, nakolik tak rychlé nabíjení skutečně potřebujeme.

Experti z branže se shodují, že současné výsledky poukazují především na technologické možnosti čínských automobilek. Jde o působivou demonstraci toho, co už je dnes možné. Zda ale podobné parametry skutečně většina zákazníků potřebuje, to už je jiná otázka.

Při rozhodování o přechodu na elektromobil totiž nehraje roli pouze rychlost nabíjení. Pro mnohé jsou dost možná mnohem důležitější jiné parametry: Například celkový dojezd, pořizovací cena anebo dostupnost nabíjecích míst.

Ani auta, ale ani nabíječky zatím nejsou na takové výkony připravené

Navíc je zde ale jeden zásadní problém: Nestačí postavit nabíječku, která má výkon přesahující jeden megawatt. Takový výkon musí také zvládnout samotný elektromobil, respektive jeho baterie.

Většina současných vozů na trhu na něco podobného připravena není. Stále převažují elektromobily se 400V architekturou a výkonnější 800V systémy se rozšiřují teprve postupně. Technologie s napětím 1 000 V a vyšším jsou zatím písní budoucnosti.

Podobná situace je u samotných nabíječek. Výkon nad 350 kW je stále spíš výjimkou. Navíc se při nárůstu nabíjecího výkonu dostáváme k dalšímu problému: Odkud tak velké množství elektřiny během několika minut vzít?

Pomoci by mohla bateriová úložiště, která energii průběžně shromažďují a v případě potřeby ji rychle automobilu dodají. Jakmile se ale baterie úložiště vybije, nabíjecí stanice se opět bude muset spolehnout pouze na kapacitu elektrické sítě.

Čína ukazuje budoucnost: Pro běžný život ale možná potřebujeme něco úplně jiného

Technologický pokrok čínských automobilek je bezpochyby působivý. Zvlášť při dlouhých cestách je rychlost nabíjení jedním z důležitých parametrů elektromobilu a přiblížení doby nabíjení klasickému tankování by odstranilo jednu z jeho praktických nevýhod.

Pro každodenní provoz ale mnozí z nás více ocení něco mnohem praktičtějšího: Dostupnost spolehlivé nabíječky tam, kde ji skutečně potřebujeme.

V sídle zaměstnavatele nebo v obchodním centru se pravděpodobně ocitneme mnohem častěji než u ultrarychlé nabíječky vedle dálnice. Pokud tedy chceme, aby bylo používání elektromobilu praktičtější, nemusí být rozhodující jen to, zda jej dokážeme nabít za pět minut. Možná má pro mnoho z nás větší význam to, zda v oblastech, kde budeme parkovat nejčastěji, budeme mít i možnost pohodlně nabíjet.

Zdroj: CarNewsChina, Deloitte