Čínských ojetin v Evropě přibývá a Česko není výjimkou. Nejvíc se jim daří mezi elektromobily

Čerstvá analýza společnosti Carvago sledovala vývoj prodejů ojetých vozů na trzích v sedmi evropských zemích. Data ukazují, že nejvyšší podíl čínských značek mezi nabízenými ojetinami má Itálie, kde dosahuje 1,27 %. Následuje Rakousko s 0,67 % a Česká republika s 0,55 %. 

Nejedná se o významné podíly, nicméně ve všech sledovaných zemích nabídka čínských ojetin meziročně výrazně vzrostla. Nejrychlejší růst vykázalo Polsko, kde se podíl čínských značek více než ztrojnásobil.

Zajímavý je rozdíl mezi celým trhem ojetin a segmentem elektromobilů. Zatímco v celkové nabídce zůstávají čínské značky na okraji trhu, mezi ojetými elektromobily už mají několikanásobně vyšší podíl. V Rakousku představují 5,96 % nabídky ojetých elektromobilů, v Rumunsku 3,91 % a v Česku 3,66 %. Elektromobily tak dnes fungují jako hlavní vstupní brána čínských automobilek na evropský trh ojetých vozů.

Podobný obrázek nabízí také segment mladých ojetin. Mezi vozy do tří let stáří mají čínské značky v Itálii podíl 3,67 % a na Slovensku 3,63 %, tedy několikanásobně více než v celkové nabídce. Naznačuje to, že současná generace nových čínských vozů začíná postupně vytvářet základ budoucího trhu ojetin.

Podle analýzy je ale tento trh stále teprve v počáteční fázi. Ve většině zemí totiž tvoří 53 až 87 % inzerátů nová nebo předváděcí auta s minimálním nájezdem. Nabídka skutečně starších ojetin je zatím omezená, což souvisí s tím, že většina čínských značek vstoupila na evropské trhy teprve v posledních letech.

Česku dominuje MG

Na českém trhu patří mezi čínskými značkami jednoznačně největší podíl automobilce MG, která tvoří přibližně dvě třetiny nabídky. Následují značky Polestar, Jaecoo, BYD a Omoda. Nejčastěji nabízenými modely jsou MG ZS, MG HS a elektrický Polestar 2.

Typická česká ojetina čínské značky je stará přibližně 1,8 roku, má najeto okolo 22 tisíc kilometrů a prodává se za mediánovou cenu 499 tisíc korun. Specifikem českého trhu je také relativně častý výskyt modelu Dongfeng T5 Evo, který se v ostatních sledovaných zemích objevuje jen výjimečně. 

Německo ukazuje směr dalšího vývoje

Přestože Německo vykazuje nejnižší podíl čínských značek mezi ojetinami ze všech sledovaných zemí, v absolutních číslech jde o největší trh. Současně je zde výrazně vyšší zastoupení elektrifikovaných modelů. Zatímco v Česku tvoří elektromobily zhruba 30 % nabídky čínských ojetin, v Německu se podíl elektromobilů a hybridů pohybuje kolem 70 %.

Právě německý trh může naznačovat budoucí vývoj i v České republice. Německo totiž patří mezi hlavní zdroje dovážených ojetin a v příštích letech odtud mohou ve větším množství přicházet elektrické modely značek MG, BYD, Ora, XPeng, Nio nebo Leapmotor.

Nejžádanějším modelem mezi čínskými ojetinami je podle dat napříč šesti ze sedmi sledovaných zemí MG ZS. Výjimku představuje Německo, kde vede elektrický model Ora 03. Analýza současně potvrzuje, že dieselové motory zůstávají mezi čínskými vozy okrajovou záležitostí a jejich podíl nepřesahuje pět procent.

Podle společnosti Carvago jsou čínské značky oblíbené také mezi zákazníky nakupujícími automobily online. V objednávkách platformy letos připadalo 2,68 % prodaných vozů na čínské značky, přičemž nejprodávanějším modelem byl elektromobil MG4.

Zdroj: tisková zpráva Carvago