Elektrokolo s vylepšeným výkonem se nemusí vyplatit. Praha chystá přísnější kontroly a vytáhne dynamometr

Praze se nelíbí trend, který je v ulicích vidět už delší dobu: část jednostopých elektrických strojů se tváří jako běžná elektrokola nebo elektrokoloběžky, ale jejich parametry se blíží mopedu či lehkému motocyklu. 

Na první pohled může jít o „obyčejné“ kolo s baterií, ale rozhodující jsou konkrétní technické údaje a také to, jak je elektrický pohon nastavený. Právě proto město a policie posouvají kontroly od vizuálního odhadu k měřitelným důkazům.

Proč Praha přitvrzuje pravidla?

Zástupci Prahy tvrdí, že se nelegální nebo softwarově upravená elektrovozidla objevují v několika typických prostředích: 

• Mezi kurýry rozvážejícími jídlo.
• V turistických půjčovnách.
• V individuální dopravě. 

Z pohledu bezpečnosti jsou tu dva problémy, které chce město řešit. 

Zaprvé, stroj s vyšší konstrukční rychlostí a výkonem se v cykloinfrastruktuře chová jinak než jízdní kolo, to platí především pro zrychlení a brzdění. Druhá potíž je, že lidé, kteří používají kolo s parametry mopedu či motocyklu, nemusí mít správné schválení technické způsobilosti, registraci nebo odpovídající oprávnění k řízení takového prostředku.

Město zároveň upozornilo, že bez specializované techniky je při silniční kontrole obtížné prokázat skutečné parametry stroje. Řada zařízení navíc umí měnit chování podle režimu. Ve standardním režimu se jeví jako legální a splňující podmínky. Po přepnutí do výkonnějšího režimu se už ale jedná o prostředek, který do cyklistické kategorie nepatří.

„Chceme se zaměřit na stroje, které se jako jízdní kola pouze tváří, ale výkonem a rychlostí odpovídají mopedům nebo motocyklům. Stejně tak chceme účinněji zasahovat proti autům a motorkám s nelegálně upravenými výfuky, které nadměrným hlukem obtěžují široké okolí,“ uvedl náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Jaromír Beránek. 

Policisté dostanou mobilní válcový dynamometr a jasnější metodiku

Zásadní novinkou je mobilní válcový dynamometr. Jedná se o zařízení, které umožní policistům při kontrole změřit, jaký výkon a jakou konstrukční rychlost dopravní prostředek reálně dosahuje. 

Princip je podobný jako u zkušebních stolic v servisech: kolo (nebo koloběžka) se opře o válce a měření pak ukáže, jak se pohon chová při zátěži. 

Praha zároveň uvádí, že její odbor dopravy ve spolupráci s dopravní policií připravil metodiku kontrol jednostopých elektrovozidel. První společné kontroly proběhly už v červnu.

„Dosud bylo často obtížné porušení pravidel přímo na místě jednoznačně prokázat. Nová technika dá policii do ruky objektivní důkazní materiál pro případné udělení sankce,“ řekl Beránek.

Kdy je elektrokolo pořád kolo a kdy už se blíží mopedu

Český legislativní rámec stojí na tom, že „jízdní kolo“ může být i koloběžka nebo kolo s pedály, pokud je pohon nastaven tak, aby byl zachovaný charakter jízdy – tedy je možné se běžně pohybovat šlapáním (u kola) nebo odrážením (u koloběžky). 

Ministerstvo dopravy stanovilo několik pravidel, které je dobré znát, protože přesně na nich se láme, zda se z městského přesunu nestává motoristická disciplína se zcela jinými povinnostmi.

Elektrokolo s asistencí musí mít podle legislativy motor o výkonu do 250 W a asistence se má vypnout, když cyklista přestane šlapat. Výkon se zároveň postupně snižuje až do vypnutí při dosažení rychlosti 25 km/h. 

Takové vozidlo nepodléhá schválení technické způsobilosti ani registraci. V provozu pak takový stroj navazuje na pravidla pro cyklisty.

Druhou častou skupinou jsou kola nebo koloběžky s dodatečně namontovaným pohonem. I tady existují podmínky, za kterých může vozidlo spadat do režimu jízdního kola: 

• Výkon nepřesáhne 1 kW.
• Maximální konstrukční rychlost není vyšší než 25 km/h.
• Montáž pohonu nevyžaduje zásah do nosných částí.

Zároveň musí být zachována možnost běžného pohybu lidskou silou.

Proč může rozhodovat i přepínač režimu jízdy?

Šedá zóna ale vzniká u strojů, které mají více režimů a některý z nich limity nesplňuje. Pokud je vozidlo vybaveno jakýmkoli přepínačem režimu jízdy a některý z těchto režimů nesplňuje požadavky jízdního kola, není podle ministerstva dopravy podstatné, jaký režim je v danou chvíli spuštěn. 

Existence výkonnějšího módu tak může znamenat, že vozidlo už není posuzováno jako jízdní kolo. Typické znaky, které mohou posunout stroj do kategorie motocyklu, jsou zejména tyto: 

• Konstrukční rychlost vyšší než 25 km/h.
• Motor funguje bez šlapání nebo odrážení.
• Výkon v některém režimu přesáhne hranice, které se ještě tolerují u jízdních kol s pomocným pohonem. 

Takové kolo nebo koloběžka pak spadá do režimu, který u motorových vozidel předpokládá schválení technické způsobilosti a zařazení v registru silničních vozidel. Ministerstvo zároveň uvádí, že podle výkonu je potřeba mít i příslušné řidičské oprávnění.

Praha chce kontrolovat i hluk

Vedle elektrokol a elektrokoloběžek chce Praha řešit ještě další problém, s nímž se město potýká: nadměrný hluk z upravených výfuků. Praha dlouhodobě eviduje stížnosti obyvatel na motocykly a sportovní auta s nevyhovujícími nebo úmyslně upravenými výfukovými systémy. 

Policisté proto do své výbavy dostanou mobilní hlukoměr, který umožní přesné a opakovatelné měření hlukových emisí přímo při kontrole.

Pokud policisté narazí na vozidlo, které neprojde kontrolou na dynamometru či hlukoměru, tak policisté mohou využít odtahovou dodávku a vozidlo v zákonem stanovených případech odvézt na odtahové parkoviště.

Zdroj: Praha.eu, Ministerstvo dopravy ČR