Tyhle elektromobily mají opravdu sílu. Utáhnou dvoutunový přívěs, karavan i loď

Prázdniny jsou ve své polovině a řada lidí už nejspíš vyrazila k moři nebo jinam k vodě. Jiní se ale na svou dovolenou teprve chystají a dokonce se na to chystají s elektromobilem. Jestli nad nákupem tohoto typu vozu také přemýšlíte, ale říkáte si, že by určitě nezvládnul utáhnout vlek, karavan nebo loď, tak teď vám přinášíme výběr elektromobilů, které si s tím poradí. 

Dříve šlo o Achillovu patu celého segmentu, ale test našich kolegů z německé redakce časopisu Chip ukázal, že i elektromobily zvládnou uvést slušný náklad. Přitom automobilky často v základní výbavě nenabízejí tažná zařízení.

Kdybyste se do technických informací nabízených vozů na našem trhu podívali před pěti lety, našli byste pouhé dva modely, které umí na bržděném přívěsu táhnout víc než dvě tuny.

Dnes je naštěstí nabídka větší, takže i menší elektroauta zvládnou tahat až tři čtvrtě tuny na nebržděném přívěsu (dříve se u podobných vozů objevovala poloviční čísla). Nyní nabízíme výběr pěti aut, která zvládnou 2,5 tuny na bržděném přívěsu, což znamená, že svou dovolenou můžete plánovat bez jakýchkoliv omezení.

Audi A6 e-tron

Jasnou volbou německého karavanisty by byla Audi A6 v kombíku a v dieselu. Dlouhý dojezd, spousta točivého momentu a luxusní interiér. Teď můžete mít totéž i v elektrice, protože A6 e-tron nabízí v základu 286 koní a baterii 83 kWh s dojezdem cca 670 km. Komu to nestačí, může sáhnout po dražší variantě s 367 koňmi a baterií 100 kWh. Díky 800voltové architektuře dobijete akumulátor velmi rychle a dálniční nabíječky jsou často uzpůsobené na zajíždění s přívěsem, takže ani tady nebudete mít problém.

Audi A6 e-tron utáhne na bržděném přívěsu až 2100 kilogramů. Dojezd se v takovém případě sníží, ale protože Audi pracuje s větší hodnotou než německá konkurence, bez problémů mezi dobíjeními ujedete 350 km a na rychlonabíječce doplníte energii za cca 21 minut.

Německý vůz v testu patří k nejdražším, ale nabízí tradičně výjimečné jízdní vlastnosti, luxusní interiér a dlouhou řádku bezpečnostních asistentů. Na dovolenou tak díky modernímu podvozku a zkušenostem tamních inženýrů dojedete jako v bavlnce a odpočatí. Navíc Audi nabízí tuhle tažnou sílu v podobě klasického sedanu či kombíku, což může vyhovovat těm, kteří z nějakého důvodu neholdují SUV.

Lynk & Co. 02

Čínských alternativ k tradičním evropským značkám jsou na trhu div ne desítky, ale jakmile začnete srovnávat jejich tažné kapacity, zrno se rychle odděluje od plev. V našich luzích a hájích ještě stále málo vídaná značka Lynk & Co. se svým druhým modelem (název je skutečně všeříkající) nabízí skvělé zpracování za dobrou cenu. Proto jí snad odpustíte i tažnou kapacitu, která zaostává za onou hranicí, kterou jsme si vytyčili. Stále má však velký náskok proti ostatním čínským vozům.

Dvojka od Lynku totiž utáhne “jen” 1600 kilogramů. Berte ale na vědomí, že průměrný karavan pro 3-4 osoby váží jen mírně přes tunu a jakmile ho naložíte vším nezbytným, dostáváte se na 1500 kilogramů, takže se do stanoveného limitu pohodlně vejdete. 

S taháním korábů na české i zahraniční přehrady už to bude složitější, ale přesto by měl Lynk vyhovět většině rekreačních “tahačů”. Což je při jeho rozumné pořizovací ceně jistě pozitivní informace.

Oříšek je hlavně v pohonu zadních kol, který vůz limituje. Na druhou stranu si SUV s výkonem 272 koní a dojezdem 363 kilometrů pořídíte za méně než milion ve střední výbavě, což z vozu v téhle úzce vymezené kategorii dělá premianta. Na nabíječkách doplníte z 10 % na 80 % za necelou půlhodinku. Dobíjet ale budete muset častěji, protože i při klidném tempu se spotřeba s přívěsem na dálnici vyšplhá vysoko, takže dojezd bude spíš na polovině udávaného.

KIA EV9 GT-line AWD

Obří luxusní dostavník od tradičního korejského výrobce nabízí futuristický design, spoustu místa a pokrokových technologií. Jde skutečně o výstavní kousek a vlajkovou loď automobilky, což se bohužel projevuje i na ceně, která si nezadá s německou kvalitou.

Sedmimístné SUV nabízí výkon 385 koní s velkou baterií a naštěstí i 800V architekturou, protože dojezd je pouhých 360 kilometrů. Ano, v dnešní době už jsme si zvykli na trochu větší čísla. Ale velký a trochu hranatý vůz zkrátka na dálnici vykazuje vyšší spotřebu, zvlášť když tahá přívěs o hmotnosti až 2500 kg. To může dojezd klidně klesnout až ke 150 kilometrům a je třeba s tím počítat.

Kromě rychlého dobíjení vám EV9 udělá radost i špičkovou výbavou. Úmyslně zmiňujeme nejdražší, ale také nejvelkorysejší verzi GT-line, protože právě pohon všech kol vám umožní tahat ty nejtěžší přívěsy a zároveň využívat všech výhod elektromobilů. Jízda v absolutním tichu a pohodlí se projeví, když vyrážíte na dlouhé cesty. Do cíle dorazíte o poznání odpočatější.

Pro karavanisty navíc EV9 nabízí další trumf. Pokud zrovna neparkujete v kempu s elektrickou přípojkou a máte dost šťávy v baterii, můžete celý přívěs napájet skrz technologii V2L, která pohodlně obstará osvětlení, vytápění, ale i ledničku a zásuvky na menší spotřebiče nebo dobíjení telefonů a notebooků.

BMW iX xDrive 45

Faceliftované bavorské SUV jako obvykle nabízí přebytek výkonu, což je při tahání těžkých věcí absolutním základem. Pohon všech kol a 408 koní je receptem na úspěch, takže u BMW iX xDrive 45 můžete za příplatkovou “kouli” zapřáhnout až 2500 kilogramů. 

Pro klid duše má BMW iX i řadu asistentů pro jízdu s přívěsem, takže usnadní podobné dobrodružství i absolutním nováčkům. Rozměrné SUV naštěstí kompenzuje vyšší váhu i baterií o kapacitě 94,5 kWh, díky čemuž se dojezd vyšplhal na hodně příjemných 600 km. To znamená, že i v plném zápřahu ujedete kolem 300 kilometrů, aniž byste se museli na dálnici omezovat.

Háčky? Téměř nejsou, protože moderní architektura opět umožňuje dobít vůz z 10 % na 80 % za cca dvacet minut, takže už není třeba uprostřed dálniční sítě absolvovat dlouhý oběd nebo zdravotní procházku. Dvacet minut je tak akorát na běžnou odpočinkovou přestávku, která je po čtyřech stovkách kilometrů beztak doporučována. Protáhnete se, dáte si svačinu, nebo prostě jen vyslyšíte volání přírody a zkontrolujete e-maily.

Opět platí, že se bavíme o vlajkové lodi, což v případě německého prémiového segmentu znamená částku šplhající se od dvou milionů korun ke třem podle toho, jak moc zaškrtáte položek v příplatkové výbavě. Zmíněné tažné zařízení stojí kolem 25 tisíc korun, k dispozici jsou ale i podstatně nákladnější položky. Na druhou stranu máte reprezentativní SUV, které po zbytek roku potěší vysokým výkonem i dojezdem.

Polestar 3 Dual Motor

Na závěr máme třešinku na dortu, švédské sportovní SUV, které je příbuzné Volvu (podobně jako čínský Lynk & Co.) a za poměrně vysokou cenu vám nabídne velmi atraktivní balíček. Futuristický design, výkon skoro 500 koní, ale především špičkové technologie, které vám usnadní život. 

Dvoumotorový Polestar 3 však za tenhle mix žádá nejvyšší cenu v našem přehledu (zhruba od 2,5 milionu korun), což může řadu zákazníků odradit. Pokud však chcete něco, co bude na silnicích vyčnívat vzhledem ke schopnostem, měli byste o něm uvažovat.

Považte sami, Polestar 3 disponuje 489 koňmi a skutečně ryzí sportovní dynamikou, což ale zároveň znamená, že umí 111 kWh baterku vyždímat už během 400 kilometrů. Bude to ale hodně zábavných 400 kilometrů, navíc se díky modernímu tepelnému čerpadlu a dalším technologiím nové architektury můžete spolehnout, že tento dojezd vůz udrží i v nepříznivých podmínkách. 

Polestar se chlubí plejádou bezpečnostních asistentů, špičkovým adaptivním podvozkem a minimalistickým interiérem, ve kterém však najdete vše potřebné.

Polestar 3 utáhne až 2,2 tuny bržděného přívěsu. V takovém případě dojezd klesá až o polovinu, ale při nabíjení vůz zvládá rekordně nízké časy. Dojezdu můžete pomoci s využitím triků, které vám poradí zkušení karavanisté. Základem je jezdit na dálnici za kamiony. V tempu 100 km/h je vůz v menším zatížení a jízda v tzv. vzduchovém pytli baterii výrazně uleví. Kdo spěchá pomalu, dojede dál. Kdo potřebuje být v cíli rychleji, ten musí počítat s častější návštěvou rychlonabíječek.

zdroj: Chip.de