Světová bateriová jednička – společnost CATL – v Číně zviditelňuje to, co u elektromobilů často nejde na první pohled zjistit – výrobce instalované baterie. Nový online nástroj kupujícím ukazuje, které modely jsou vybaveny výlučně bateriemi CATL a u kterých se používá více dodavatelů. Pro Evropu takový přehled zatím neexistuje. Přitom by byl užitečný i zde, protože dva zdánlivě stejné elektromobily se mohou při nabíjení výrazně lišit.
Proč je výrobce baterie důležitý
U elektromobilu nezáleží jen na kapacitě baterie. Rozhodující jsou také další parametry: chemické složení článků, rozsah nabíjení, řízení teploty a software. Tyto faktory určují, jak rychle se auto nabíjí, jak dlouho vydrží vysoký nabíjecí výkon a do jaké míry nízké teploty snižují výkon baterie.
U Modelu Y vyráběného v německé továrně Tesly v Grünheide se tento rozdíl projevil již brzy: server Electrek poukázal na údaje z německého fóra TFF, podle nichž varianty Modelu Y s baterií BYD dokázaly déle udržet vysoký nabíjecí výkon než verze s baterií CATL. Pro řidiče to znamená, že dojezd se může jevit jako podobný, ale přestávka na dobíjení při jízdě na dlouhé vzdálenosti může být znatelně odlišná.
Mohlo by vás zajímat
Baterie jako prodejní argument
Nový nástroj proto neslouží pouze jako informační služba, ale také jako marketingový nástroj. CATL chce ukázat, ve kterých vozidlech jsou její baterie použity. Vyhledávač řadí modely podle značek a ukazuje také, zda výrobci využívají více dodavatelů baterií. Právě to je pro kupující zajímavé: v závislosti na trhu, období výroby nebo výbavě může být v rámci stejné modelové řady nainstalována jiná baterie.
Společnost CATL je největší světový producent lithium-iontových baterií pro elektromobily a energetická úložiště. Nedávno představila několik nových generací baterií a zdůraznila rozdíly v chemickém složení článků. CATL popisuje baterie LFP (lithium-železo-fosfátové) především jako výkonné řešení pro levné a rychlé nabíjení. Články NMC (nikl-mangan-kobaltové) mají naopak vynikat vyšší energetickou hustotou, tedy tam, kde je vyžadován velký dojezd při co nejnižší hmotnosti.
CATL je také jedním z dodavatelů bateriových článků pro tuzemskou Škoda Auto a její modely Enyaq a Elroq.
Zdroj: user6702303/magnific.com
V Evropě zůstává původ baterií často nejasný
S tímto problémem se setkávají i evropští zákazníci. Výrobci automobilů většinou uvádějí kapacitu baterie, nabíjecí výkon a záruku. Dodavatel článků však není vždy jednoznačně uveden.
Větší transparentnost by od roku 2027 mohla přinést tzv. bateriový pas EU. Od 18. února 2027 musí mít každá nová baterie do elektromobilu v EU digitální bateriový pas. Ten obsahuje informace o modelu a o konkrétní baterii. Ne všechny údaje ale budou automaticky veřejně dostupné. Nařízení EU rozlišuje mezi volně přístupnými informacemi a údaji určenými pro úřady nebo oprávněné subjekty.
Mohlo by vás zajímat
Bude ekologická katastrofa zastavena? Čína má odvážný plán, jak vyřešit problém s bateriemi z elektromobilů
Elektromobilita
Na co by si měli kupující dávat pozor
Do té doby nezbývá než pečlivě prostudovat technické údaje a uživatelské recenze. Důležité jsou nejen celková a využitelná kapacita, ale především chemické složení článků, špičkový nabíjecí proud, nabíjecí křivka a předběžná kondice. Samotná značka výrobce vozu ještě nezaručí, že se jedná o dobrou baterii.
Při koupi ojetého elektromobilu navíc záleží na tom, v jakém stavu je baterie po několika letech. Právě pro tento účel již existují nezávislé testy, které dokážou ukázat stav akumulátoru elektromobilu.
