Přehled technických změn v F1: Startuje nová sezóna. Přináší nové hybridní motory i trik Mercedesu

DRS končí, místo něj nastupuje override mód

Nejvýraznější změnou pravidel Formule 1 pro sezónu 2026 je konec DRS. Tento systém od roku 2011 ulehčoval předjíždění, protože se na vozech otevřelo zadní křídlo a tím pilot zvýšil rychlost svého vozu. Podmínkou bylo, že musí být do jedné sekundy za svým protivníkem a systém využít jen v určené zóně. 

Nyní místo DRS nastupuje override mód. Podmínka rozestupu do jedné sekundy stále platí. Při aktivaci systému získá vůz vyšší výkon díky MGU-K jednotce v monopostu. Pro jezdce bude klíčové, jak přesně načasovat svůj manévr. Velkou roli hraje i příprava vozu. 

Zrychlení totiž pohání hybridní baterie, kterou musí závodníci dobíjet. Revoluční změna má přispět k čistému závodění, ale piloti nejsou se změnami příliš spokojení.

Formule jsou štíhlejší, kratší a lehčí

Šasi monopostů se podle nových pravidel zúžilo z 2 000 mm na 1 900 mm a vozy se zkrátily z 3 600 mm na 3 400 mm. Minimální hmotnost se snížila o 30 kg na 768 kg. Tyto změny mají přinést lepší ovladatelnost, rychlejší reakce a více prostoru pro napínavé souboje kolo na kolo. 

Italské Pirelli navíc upravilo i rozměry pneumatik. Přední jsou nově užší o 25 mm, zadní o 30 mm a průměr je 705 až 710 mm.

Nové hybridní pohonné jednotky a palivo

Zásadní změnou prošly i pohonné jednotky vozů formule 1. Nová pravidla sice ponechávají hybridní 1,6litrový V6 turbomotor, ale zmizela z něj MGU-H jednotka. Ta zachycovala teplo z výfuku a generovala tak elektřinu pro dobíjení baterie nebo pohon další části motoru MGU-K.

Tato část v pohonné jednotce zůstává a naopak zaujala ještě významnější pozici. Výkon MGU-K se zvýšil na 350 kW, zatímco spalovací část motoru má nižší výkon 400 kW. 

Poprvé v historii využívají všechny týmy v šampionátu stoprocentně udržitelné palivo. 

Rivalita a napětí: Mercedes pod tlakem, Audi, Ferrari i Red Bull chtějí překvapit

V souvislosti s motorem přišel také největší rozruch během testovacích víkendů v Bahrajnu. Mercedes totiž objevil šedou zónu v pravidlech a přišel s konstrukcí, která mu umožnila zvýšit kompresní poměr motoru. Ten se měří, když je pohonná jednotka studená, a je nastavený na poměr 1:16. 

Německá automobilka ale použila materiál, který se po zahřátí motoru roztáhne a změní kompresní poměr na 1:18. Díky tomu by všechny vozy využívající pohonné jednotky Mercedes dosáhly na vyšší výkon. Na podobný princip nejspíš přišel i tým Red Bull se svými motory Ford.   

Inovace se ale nelíbila ostatním týmům. Mezinárodní automobilová federace (FIA) pak pod tlakem Audi, Ferrari a Hondy změnila pravidla. Od 1. června 2026 se bude měřit objem válců při 130 °C a kompresní poměr je sjednocen na 1:16. Mercedes se tak musí vzdát části výkonu. Podle jeho šéfa Tota Wolffa se „jen nafukovala bouře ve sklenici vody“.

Kdo přinese větší inovaci?

Za bojem o měření motorů stála především rivalita německých automobilek Mercedes a Audi. Ferrari a Honda se postavily na stranu Audi, zatímco Red Bull jen sledoval vývoj a byl připraven s vlastním řešením. Výsledkem je otevřený souboj inovací. 

Do něj během testů vstoupilo Ferrari s revolučním zadním křídlem. Italský tým se pochlubil novým způsobem otevírání zadního křídla. Na rovince se otočilo o 180°. Tím se snížil odpor vzduchu a jezdec mohl dosáhnout vyšší maximální rychlosti. Zatím se ale zdá, že Ferrari tuto novinku nenasadí do prvního závodního víkendu v Austrálii. 

Kalendář, nové týmy a složení pole: Cadillac a Audi, 24 závodů a 6 sprintů

Sezóna startuje už tento víkend v australském Melbourne. Závod se jede v neděli 8. března, sezóna skončí 6. prosince v Abú Zabí ve Spojených arabských emirátech. 

Na startovním roštu se nově objeví tým Cadillac s piloty Sergiem Pérezem a Valtterim Bottasem. Šampionát se tak rozšiřuje o 11. tým. Po dlouhých letech z F1 také zmizel tým Sauber, který převzalo Audi. Závodit za něj budou Nico Hülkenberg a Gabriel Bortoleto. 

McLaren se opět opírá o dvojici Lando Norris (obhájce titulu), Oscar Piastri. V Red Bullu bude jedničkou Max Verstappen a dvojkou mladý Isack Hadjar. V rudých vozech Ferrari opět uvidíme Charlese Leclerca a Lewise Hamiltona, v Mercedesu dvojici George Russell a Kimi Antonelli. 

Jediným nováčkem na roštu je Brit Arvid Lindblad v Racing Bulls, který se dočkal povýšení ze seriálu Formule 2. V kalendáři je celkem 24 závodů a také šest sprintů, jež se pojedou o závodním víkendu v Číně, americkém Miami, Kanadě, Velké Británii, Nizozemsku a Singapuru.

Bodovací systém a formát víkendů: Žádný extra bod, sprinty mění pořadí

Od roku 2026 už piloti nebudou dostávat extra bod za nejrychlejší kolo závodu. V hlavním závodě boduje deset nejlepších systémem 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. 

Ve sprintu dostane vítěz 8 bodů, další až po osmého 1 bod. Šest sprintových víkendů znamená větší šanci na překvapení a větší tlak na strategie týmů i pilotů. 

Bezpečnost na nejvyšší úrovni: Nová ochrana při nárazech a "blinkry"

Formule 1 je známá svou vysokou bezpečností, kterou opět zvýší nová pravidla. Ta nyní stanovují dvoustupňovou ochranu čelního nárazu nebo lepší ochranu při bočních kolizích. Zvýšila se i pevnost konstrukce roll hoop ze 14 G na 20 G, která chrání jezdce a jeho hlavu při převrácení vozu. 

Nově jsou na vozech světla připomínající blinkry z běžných automobilů. Při snížené viditelnosti, například za deště, už na formulích nebude blikat jen červené světlo na zádi vozu, ale také oranžové diody v zrcátkách. 

Další novinkou jsou ERS světla upozorňující na riziko úrazu elektrickým proudem. 

• Zelené světlo: vůz je v pořádku.
• Žluté světlo: systém má poruchu, ale je bezpečné na vůz sahat.
• Červené světlo: na voze je vážnější porucha a riziko úrazu elektrickým proudem. 

K dispozici je na vozech i modrá dioda poblíž pilota, která má lékaře a traťové komisaře upozornit na zdravotní indispozici závodníka. Když se aktivuje, musí pilot bez odkladu navštívit zdravotní centrum.

Nová éra: Těsnější pole, více překvapení a skutečné závodění

Nová pravidla v seriálu formule 1 přinášejí další zásadní zlom v historii královny motorsportu. Závodníci je sice kritizují a varují před tím, že se vytratí závodní duch. Na druhou stranu se dá očekávat, že letošní šampionát bude otevřený pro všechny týmy. 

Velmi pravděpodobně s výjimkou Astonu Martin, který s motorem Honda nestačí svým soupeřům a bojuje s technickými problémy i nedostatkem součástek. Jejich pohonná jednotka podle šéfa týmu Adriana Neweyho způsobuje abnormální vibrace, kvůli kterým odpadávají zrcátka a zadní světla. Nepříjemné kmitání prostupuje až do volantu, takže pilot Fernando Alonso nedokáže ujet více než 25 kol.

U ostatních týmů ale rozhodne odvaha, schopnost přizpůsobit se novým pravidlům a inovovat současné technologie. První závod odstartuje už v neděli 8. března v australském Melbourne. Tréninky začínají v pátek 6. března, kvalifikace je na programu v sobotu 7. března. 

Kde sledovat závody F1?

V Česku vysílá závody F1 stanice Nova Sport 5, která je dostupná na platformách OnePlay, Vodafone TV, Magenta TV, Skylink nebo Telly. 

Další možností jsou oficiální streamy na F1 TV. Ta nabízí live timing, další obsah ze zákulisí šampionátu a také přenosy ze závodů sérií F2, F3, F1 Academy a SuperCup. Ve variantě Pro je k dispozici i přenos ve 4K rozlišení a je možné ho sledovat na více zařízeních najednou. 

Zdroj: F1, F1TV, FIA, 365RacingNews