Jak správně parkovat s automatem: Režim „P“ nemusí stačit. Experti radí používat ještě jednu funkci

Jak správně parkovat s automatem? Samotný režim „P“ nemusí stačit

Mnoho řidičů, kteří mají ve svém vozidle automat, po zaparkování jedná zcela rutinně. Nastaví páku či jiný ovladač převodovky do režimu „P“, vypnou motor a odcházejí. Co víc řešit? Koneckonců od toho parkovací režim na samočinné převodovce je.

Tak jednoduché to ale není. Parkovací režim sice znemožní samovolnému rozjetí vozidla, mnohem bezpečnější je však navíc aktivovat „ruční“ parkovací brzdu. Proč to není zbytečné a proč se vám časem opouštění vozu jen se zvoleným režimem „P“ může draze vymstít?

Ďábel se skrývá v tom, že při volbě režimu „P“ se v mechanické části převodovky nastaví blokovací prvek, který zamezuje další rotaci ozubení hnacího ústrojí. Zjednodušeně si jej představte jako kovový zobák, který se zaklesne do ozubeného kola převodovky, a tím ji blokuje. Vozidlo by se tak nemělo samovolně rozjet.

Pokud však vůz zaparkujete na místě byť s mírným sklonem, působí na blokovací mechanismus v režimu „P“ síly, které jej nadměrně zatěžují. A toto zatížení je tím větší, čím větší je sklon vozovky. Jednoho dne se tak může stát, že blokovací mechanismus nevydrží a dojde k jeho nevratnému poškození. Oprava je pak velmi drahá.

Při parkování na svahu nezapomeňte na parkovací brzdu

Kdy stačí režim „P“ a kdy už je dobré přidat i parkovací brzdu? Je to v místech parkování, kde vozovka stoupá či klesá. Jednoduše všude tam, kde – pokud byste zařadili neutrál a uvolnili brzdový pedál –, by se vozidlo samovolně uvedlo do pohybu. 

Také vám hodně napoví cit. Pokud zařadíte „P“ a vozidlo po uvolnění brzdy do aretační polohy ještě trochu „dojede“, je jasné, že část hmotnosti vozidla „visí“ na blokovacím prvku.

To se také negativně projeví při dalším odjezdu. Pokud po vyřazení z polohy „P“ s sebou auto znatelně škubne, je to příznak toho, že blokovací mechanismus byl při parkování zatížen více, než by to bylo pro něj zdravé.

Experti z branže proto doporučují parkovací brzdu používat. Po zaparkování prostě zvolte na automatu režim „P“, zatáhněte parkovací brzdu, a pak teprve vozidlo opusťte. Moderní vozidla už ani nemají klasickou ruční brzdu ovládanou pákou, ale elektronickou parkovací brzdu, která plní stejnou funkci.

Na pořadí záleží: Buďte nejlepší

Fajnšmekři radí, že při zajištění vozidla před samovolným pohybem po zaparkování, je ještě důležité pořadí, v jakém se řadí režim „P“ a aktivuje parkovací brzda. Doporučují tento postup:

Při tomto postupu máte jistotu, že pohybu vozidla zabraňuje především parkovací brzda. Mechanický blokační prvek v převodovce, aktivovaný režimem „P“, je jen pojistkou pro případ, kdy by se brzda z jakýchkoliv příčin uvolnila a vůz měl tendenci se rozjet.

Co ale v zimě? Hrozí, že se vám parkovací brzda kousne?

Mnozí řidiči mají jistě zažitou poučku, že v zimě je lepší parkovací (ruční) brzdu nezatahovat. Hlavním důvodem byly známé a dost nepříjemné problémy, kdy se ruční brzda kousla a s vozem se nedalo odjet. Na řadu přicházelo mlácení do kol kladivem, kopání, nebo silové rozjíždění i se zablokovaným jedním či oběma zadními koly s nadějí, že brzdy povolí. Někdy to pomohlo, jindy nezbylo, než volat odtah.

To byl ale zpravidla problém starších vozidel s bubnovými brzdami nebo nedostatečně chráněnými lanovody. Koroze, vlhkost a nečistoty sehrály svou roli a důsledky jsme mnozí pocítili na vlastní kůži či peněžence. U moderních vozidel je ale toto riziko výrazně menší.

Také obecně platí, že vozidlo by mělo jezdit. Pokud jej odstavíte na delší dobu při ne zrovna vstřícných povětrnostních podmínkách nebo na silném mrazu, veškeré mechanické součásti, vystavené vnějším vlivům, trpí a může se to projevit i na brzdách.

U moderních vozů s automatickou převodovkou však v běžném každodenním provozu nic nebrání tomu, abyste parkovací brzdu pravidelně používali. Naopak: Odlehčuje to parkovacímu režimu a zajišťuje, že auto stojí stabilněji.

Správná rutina, na které se v případě samočinných převodovek řidičská komunita shoduje, je následující:

Zaparkovat, při stále sešlápnutém brzdovém pedálu aktivovat parkovací brzdu, zařadit režim „P“, vše vypnout a můžeme odcházet. A „creme de la creme“ je ještě mezikrok s neutrálem a „sednutím“ vozu do parkovací brzdy viz text výše. To má smysl hlavně při parkování na vozovce se sklonem.

Rozhodující je, aby celou tíhu vozidla nejistil pouze blokovací mechanismus převodovky. To by časem – o to víc, parkujete-li na svahu – mohlo vést k jeho rychlejšímu opotřebení a v horším případě i poškození. Z hlediska opravy to není zrovna levná záležitost.

Zdroj: The Brake Report, Milta, GAN Tuning, Driving Tests