Nejčastější porucha elektroaut bude minulostí. Čínané odstraňují součástku, která už potrápila každého řidiče

Malá baterie, velké problémy: Číňané chtějí z elektroaut odstranit 12V baterii

Můžete mít nejmodernější elektromobil s obrovským trakčním akumulátorem nabitým na desítky procent, a přesto se vám může stát, že s vozem neodjedete. Důvodem může být mnohem menší a na první pohled nenápadná součást: Klasická 12V baterie.

Právě ta totiž napájí důležité části palubní elektrické sítě a používají ji nejen auta se spalovacími motory, ale také elektromobily. Zároveň patří mezi komponenty, které dokážou řidičům způsobit nepříjemné problémy.

Čínská automobilka Leapmotor nyní tvrdí, že našla způsob, jak se samostatné 12V baterie úplně zbavit. Její úlohu převezme hlavní bateriový systém vozu. Novou technologii výrobce představil na akci Leapmotor Tech Day 2026 a podle zveřejněných plánů ji chce nasadit už v roce 2027 do nové generace vozů.

Elektromobil má obrovskou baterii. Proč tedy potřebuje ještě jednu malou?

Na první pohled to může působit trochu nelogicky. Elektromobil si sice vozí pod podlahou akumulátor s kapacitou desítek kilowatthodin, přesto v něm najdeme ještě samostatnou nízkonapěťovou baterii, kterou už známe od nepaměti jako nedílnou součást každého vozidla.

Důvodem jsou rozdílné požadavky jednotlivých systémů vozidla. Hlavní trakční baterie současných elektromobilů běžně pracují s napětím kolem 400 V, modernější modely přecházejí na 800 V, a do budoucna se dokonce počítá i se systémy překračujícími 1 000 V. To kvůli možnosti rychlého nabíjení.

Řada běžných elektrických součástí automobilu ale tak vysoké napětí nepotřebuje. Nízké napětí využívají například světla, stěrače, některé bezpečnostní systémy nebo další prvky palubní elektrické sítě. A právě jejich napájení zajišťuje samostatná nízkonapěťová baterie.

U klasického auta se spalovacím motorem má navíc dobře známou úlohu při jeho startování. Proto se pro ni běžně používá označení startovací baterie, přestože u elektromobilu už samozřejmě žádný motor startovat nemusí.

Leapmotor chce obě elektrické soustavy spojit do jedné

Novinka čínské automobilky se jmenuje Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion Battery, zkráceně CTC 3.0.

Jde o další vývoj technologie, při které jsou bateriové články integrovány přímo do konstrukce automobilu. Leapmotor ale tentokrát také spojil vysokonapěťovou a nízkonapěťovou část elektrické soustavy. Obě mají využívat stejné bateriové články, společné tepelné řízení a distribuci energie.

Automobilka uvádí, že nová generace nabídne sedminásobně vyšší kapacitu a funkčnost nízkonapěťové části. Díky tomu už podle ní nebude samostatná 12V baterie potřeba. Zjednodušeně řečeno: Jedna velká bateriová soustava by se starala jak o pohon elektromobilu, tak o jeho nízkonapěťovou palubní elektroniku.

Malá baterie dokáže odstavit celé auto

Odstranění samostatné 12V baterie přitom není pouze technickou zajímavostí. Podle statistik německého autoklubu ADAC právě klasické nízkonapěťové baterie dlouhodobě patří mezi nejčastější příčiny výjezdů asistenčních služeb. Zdroj uvádí, že problémy s baterií stojí téměř za polovinou zásahů.

Tradiční olověné baterie jsou spotřební součástí a během provozu automobilu je obvykle musíme měnit. Orientační interval jejich životnosti je přibližně čtyři až šest let. Samozřejmě se většinou neozvou ve chvíli, kdy máme dostatek času problém řešit. Slabou nebo vybitou baterii často objevíme právě tehdy, když potřebujeme odjet.

Pokud by tedy výrobce dokázal samostatnou 12V baterii skutečně odstranit, odpadla by jedna součást, která stárne, vyžaduje výměnu a může celé auto nečekaně vyřadit z provozu.

Dostane se nová technologie také do evropských aut?

Tady už je potřeba velká očekávání mírnit. Leapmotor má úzké vazby na koncern Stellantis, který vlastní přibližně pětinu čínské automobilky. Obě společnosti spolupracují také při prodeji vozů Leapmotor mimo Čínu a jejich technologické propojení se postupně rozšiřuje.

Opel například letos oznámil, že u nového elektrického SUV know-how společnosti Leapmotor využije. Stellantis přitom vedle Opelu zastřešuje také značky Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, DS, Jeep, Dodge, Chrysler nebo RAM.

To samozřejmě ještě neznamená, že se technologie CTC 3.0 automaticky objeví také v jejich budoucích modelech. Zdroj žádné takové rozhodnutí nepotvrzuje. Spolupráce obou společností ale ukazuje, že se technologie Leapmotoru nemusí omezit pouze na automobily této čínské značky.

První odpověď bychom mohli dostat poměrně brzy. Leapmotor chce svůj nový bateriový systém nasadit už v modelové generaci 2027.

Pokud se řešení osvědčí, může být jeho největším přínosem něco mnohem méně nápadného než delší dojezd nebo rychlejší nabíjení. Z auta jednoduše zmizí jedna součást, o kterou se dnes musíme starat – a která nám dokáže v tu nejméně vhodnou chvíli zabránit v odjezdu.

Zdroj: Stellantis, ArenaEV, Gumtree, ADAC