Nevypínejte v autě tuto funkci. Můžete mít velké problémy, opravdu není zbytečná

Start-stop štve řidiče, jeho trvalé vypnutí se ale nemusí vyplatit. Následky mohou překvapit

Mnohé řidiče nezbytný prvek současných vozidel natolik obtěžuje, že jej trvale deaktivují. Jistě už správně tušíte, že se jedná o systém start-stop. Pokud se k tomuto kroku chystáte i vy, pak vězte, že před použitím různých pomůcek a vychytávek, které vám s tím pomohou, už různé motoristické kluby delší dobu varují. A přidávají se i experti z branže.

Systémy start-stop se již po mnoho let do vozidel montují z důvodu snížení spotřeby paliva, ale i dodržení přísnějších emisních limitů. Funguje to tak, že jakmile vozidlo zastaví, za určitých podmínek elektronika motor vypne. Při rozhodování se zohledňuje teplota motoru, sešlápnutí brzdového pedálu v případě samočinné převodovky, či zařazený neutrál u manuálu a uvolnění pedálu spojky. Některé z novějších vozidel motor vypínají dokonce už při dojíždění vozidla před úplným zastavením.

Nemalý počet řidičů to ale nechce, a tak první věc, kterou po spuštění motoru udělají, je deaktivace systému start-stop příslušným tlačítkem. To v případě, kdy je takové tlačítko ve vozidle ještě vůbec k dispozici. Po čase ale zatouží po tom, systém start-stop deaktivovat trvale, aby nebylo nutné tak činit při každém startu automobilu.

Problém však je, že trvalá deaktivace funkce start-stop může být v rozporu s typovým schválením vozidla. Je to přípustné jen u velmi malého počtu modelů. Více se o tom dozvíte při nahlédnutí do informací ke konkrétnímu typu automobilu, případně výslovným dotazem u výrobce.

Částečné vypnutí je v mnoha případech možné

Jak už jsme zmínili výše, u některých vozidel lze start-stop pro aktuální jízdu deaktivovat. K tomu postačí stisknout příslušné tlačítko. Při příštím startu je ale systém opět aktivní. To odpovídá výchozímu nastavení vozidla.

Možná jste si všimli, že funkce start-stop nevypíná motor zákonitě vždy, pokud je vozidlo v klidu. Jsou okolnosti, kdy nezasahuje:

• Startovací baterie má nízké napětí (není dostatečně nabita). To často bývá u déle odstavených vozidel v zimě, nebo při používání vozidla pouze na krátké vzdálenosti.
• Venkovní teplota je příliš nízká nebo naopak vysoká.
• Motor ještě není zahřátý na provozní teplotu.
• Vozidlo stojí na svahu.
• Je aktivovaný parkovací asistent.
• K vozidlu je připojený přívěs.

Další rizika, kterým se motoristé vystavují

Trvalé deaktivování systému start-stop může způsobit i další problémy. Námitky mohou vznést technici v průběhu povinné technické kontroly. A mohou se týkat jak zhoršení emisních parametrů, tak i nepovoleného zásahu do továrního nastavení vozidla.

Branže se shoduje v závěru, že pokud je vozidlo systémem start-stop vybavené, má smysl jej ponechat aktivní. A to i s ohledem na současné vysoké ceny pohonných hmot. Opírá se při tom o skutečnost, že při městském provozu lze ušetřit až 15 procent paliva a související množství emisí.

Experti také vyvracejí mýtus, že start-stop vede k předčasnému opotřebení vozidla. Startéry i baterie jsou u většiny vozidel pro provoz tohoto systému přizpůsobeny, takže se není třeba obávat.

Na co je však v této souvislosti také dobré myslet: Metodika technické kontroly se do budoucna může výrazně změnit, a to v souvislosti s rostoucím počtem elektroniky a asistentů, kterými jsou současná vozidla vybavena. Kromě rozšíření rozsahu kontroly a zavedení dynamických testů by se měla podrobněji prověřovat především i softwarová výbava vozidel. Manipulaci s funkcí start-stop by pak bylo o mnoho snazší odhalit.

Zdroj: SOS CarFix, Europa.eu, European Commission